Чистый убыток Air Astana вырос почти втрое
Авиакомпания опубликовала результаты за первый квартал 2026 года
Чистый убыток Air Astana в январе–марте 2026 года по сравнению с аналогичным периодом 2025-го вырос в 2,9 раза, до $21,1 млн. Об этом сообщили в авиакомпании.
Показатель EBITDAR (прибыль до вычета налогов, процентов, амортизации и расходов на аренду) снизился на 19,6%, до $48,2 млн, а его маржа — с 20,5% до 14,6%. По большей части на это повлияли затраты, связанные с простаивающими самолетами из-за проблем с двигателями. Авиакомпания ожидает, что проблема сохранится до 2028 года.
При этом выручка и прочие доходы выросли на 13,2%, до $331 млн. Объем денежных средств и их эквивалентов уменьшился на 14%, до $442 млн, коэффициент ликвидности составил 29,6%. Долговая нагрузка выросла до 1,9x по показателю Net Debt/EBITDAR против 1,4x годом ранее.
Доход на кресло (RASK) вырос на 12,4%, до 7,01 цента, но расходы (CASK) оказались выше — 7,3 цента, то есть компания в первом квартале 2026 тратила больше, чем зарабатывала на каждом месте. В январе–марте Air Astana перевезла 1,95 млн человек, что на 3,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Первый квартал 2026 года стал испытанием для всей авиационной отрасли, но также позволил Air Astana продемонстрировать свою гибкость и устойчивость в условиях нестабильности. В течение 48 часов после начала конфликта в Персидском заливе мы приступили к перераспределению провозных емкостей, чтобы удовлетворить быстро меняющиеся потребности рынка, ставшие новой нормой», — отметил главный исполнительный директор группы Ибрахим Жанлыел.
Уточняется, что провозная емкость по направлению в Доху, Дубай, Джидду и Медину снизилась на 51% относительно плана из-за приостановки полетов. Освободившиеся мощности были направлены на другие маршруты, в том числе в страны Юго-Восточной Азии, а также на транзитные направления между Востоком и Западом. В результате международный транзитный трафик вырос на 65%.
Загрузка рейсов по всем направлениям выросла на 1,8 п. п., до 83,3%. Пассажирооборот (RPK) увеличился на 3%, до 3,94 млрд, а провозные мощности (ASK) достигли 4,72 млрд, что на 0,7% больше по сравнению с первым кварталом 2025 года. Международные перевозки увеличились на 12,8%, тогда как внутренние сократились на 8,7%.
Компания сообщает, что около 70% топлива закупается в Казахстане напрямую у НПЗ, оставшиеся 30% — на зарубежных рынках. Международные закупки топлива в первом квартале были полностью захеджированы, во втором квартале — на уровне 25%, с ценовыми потолками $70 и $65 за баррель.
Вместе с тем Air Astana продолжает реализацию инвестиционной программы и планирует увеличить флот до 86 самолетов к 2030 году. Основу парка составят самолеты семейства Airbus A320, а также Boeing 787-9, первые поставки которых ожидаются уже в этом году.
Напомним, что по итогам 2025 года чистая прибыль казахстанского перевозчика снизилась втрое, до $13,6 млн. Сокращение показателя также связывали с внеплановыми заменами двигателей Pratt & Whitney, обесценение тенге и временные закрытия аэропортов в третьем квартале.
На 1 апреля 2026 года контролирующим акционером является фонд «Самрук-Қазына», которому принадлежит доля в Air Astana в 41%, у номинального держателя — Citibank — 37,52%.