Учитель из Жаркента работает бортпроводником и зарабатывает на шутках в самолете
Как Саги Токтамов, работая в найме, создал блог в Instagram и теперь его видео набирают миллионы просмотров
Саги Токтамов — инструктор-экзаменатор и старший бортпроводник авиакомпании Vietjet Qazaqstan, в авиации работает около 20 лет. Параллельно Саги ведет блог о работе бортпроводников, в котором в юмористической форме показывает реальные ситуации на борту и общение с пассажирами. В Instagram у его аккаунта sagilicious_ более 129 тыс. подписчиков, а отдельные ролики собирают миллионы просмотров.
Уроки английского
Саги родился и вырос в Жаркенте, небольшом городе в Алматинской области. Там же поступил в колледж на специальность «преподаватель английского языка». Как признается сам Саги, не из большого желания — просто колледж был единственным в городе, а выбранная специальность — одной из относительно интересных для юноши. В 2005 году, окончив колледж, Токтамов переехал в Алматы, где продолжил грызть гранит науки по выбранной специальности в Казахском университете международных отношений и мировых языков им. Абылай хана.
Работать в школе Саги не планировал, поэтому честно признается, что, даже учась в вузе, не особо понимал, кем хочет стать, когда вырастет. Все решил случай. В 2007-м, будучи студентом второго курса, Токтамов помогал знакомой подготовить резюме для трудоустройства в авиакомпанию Air Astana. При подаче документов девушка отправила в компанию и CV Саги, и на работу приняли обоих. Вероятнее всего, на руку молодому человеку сыграло знание английского.
«Мне было интересно все, ведь в то время я только по фильмам имел представление о самолетах и авиации, да и летал всего пару раз. Но ты ровным счетом ничего не знаешь о профессии бортпроводника, когда путешествуешь в качестве пассажира», — рассказывает он.
Работа в авиации, признается наш герой, моментально затянула. Но, прежде чем ступить на борт в качестве сотрудника, «новобранцу» пришлось пройти почти трехмесячное обучение, и, по словам Саги, именно эта подготовка заложила хороший профессиональный фундамент. «Нас обучали всему — от правил безопасности до сервиса. Я благодарен авиакомпании Air Astana, у них очень сильная школа. Многие наши бортпроводники спокойно проходят отбор в Etihad Airways и другие зарубежные авиакомпании, потому что получили очень сильную базу», — говорит Саги.
Небо и еда
В Air Astana Саги Токтамов проработал восемь лет и дошел до позиции старшего бортпроводника. На седьмой год работы параллельно с полетами Саги решил заняться собственным бизнесом, чтобы получить дополнительный доход, а затем хотел и вовсе оставить авиацию.
«Я скопил немного денег, и мы с женой открыли небольшую точку общепита в Алматы — такую, где продают донеры, самсу. Поставили киоск, запустились, но оказалось, что совмещать две работы, одна из которых с ненормированным графиком, непросто. Я считал, бизнес не приносил дохода из-за того, что нужно полностью сконцентрироваться на этом деле: вкладываться в рекламу, снабжение, сервис и доставку. Поэтому уволился. У меня были довольно серьезные намерения и ожидания от своего дела, я был уверен, что все получится», — говорит он.
Следующий, 2016 год Саги посвятил развитию точки. Бизнес так и не пошел, и Саги уже подумывал о возвращении в авиацию. Тем более что годом ранее ФНБ «Самрук-Казына» создал авиакомпанию Qazaq Air (с 2025-го — Vietjet Qazaqstan — F). Уже в 2017-м несостоявшийся «ресторатор» прикрыл точку быстрого питания и отправил резюме перевозчику.
«Никто меня не приглашал — я им сам написал, сам напросился, — шутит Саги. — Мне было интересно участие в становлении новой авиакомпании. Здесь я видел неплохие перспективы для карьерного роста». Несмотря на восемь лет опыта работы в Air Astana, в том числе в должности старшего бортпроводника, начинать пришлось практически с нуля. По словам Саги, это распространенная практика в авиации.
«Нет такого, чтобы человека с улицы или из другой авиакомпании сразу назначили на какую-то ключевую должность, даже если у него колоссальный опыт. Новый сотрудник должен понять, как все устроено на новом месте, как ведет себя самолет. Здесь другое оборудование, другие процессы. Поэтому сначала я полетал как обычный бортпроводник», — объясняет Саги.
В новой авиакомпании Саги довольно быстро «подрос» до старшего бортпроводника. Затем, когда у компании появился собственный учебный центр в Астане (до этого будущих бортпроводников отправляли на подготовку в другие авиакомпании), Саги, накопив достаточный опыт, вошел в команду инструкторов и стал инструктором-экзаменатором. Сегодня он оценивает подготовку стажеров в рейсовых условиях и при необходимости участвует в их обучении.
«У нас есть основные тренеры, а задача инструкторов-экзаменаторов — оценивать уровень знаний стажеров в условиях реальных рейсов. С нами молодые бортпроводники получают первый практический опыт и проходят итоговую проверку», — объясняет Саги.
Сам Саги признается, что именно на нынешней должности впервые понял: преподавание ему действительно нравится и профильное образование учителя ему в этом неплохо помогает. Он с удовольствием проводит тренинги, любит выступать, удерживать внимание аудитории, объяснять и, самое главное, видеть результат своей работы.
Расскажи нам — вместе посмеемся
Чтобы скрасить время в рейсе и отвлечься от рабочей рутины, Саги придумывал себе занятия. Например, читал книги, но останавливался на самом интересном месте и не продолжал чтение после приземления — чтобы было желание вернуться на работу и дочитать. Когда и книги перестали помогать справляться с рутиной, решил завести блог и приоткрыть завесу «самолетной кухни». Он начал снимать юмористические ролики о работе экипажа, но немного не угадал с выбором целевой аудитории.
«Первое время я снимал только для своих коллег, такой специфический юмор для узкого круга. Поначалу все шло неплохо, но потом аудитория перестала расти. То, что я снимал, даже в моем близком окружении не понимали. Блог стал заложником моей профессии. Коллегам, включая сотрудников других авиакомпаний, ролики нравились, но в авиации у нас занято не так много людей, и делать такой узконаправленный блог — значит не получать развития», — рассказывает Саги.
Активно снимать он начал в 2020 году, а в 2022–2023 годах постепенно начал выходить на более широкую аудиторию и переключился с коллег на пассажиров. Сегодня Саги называет свой контент «трушным»: в кадре — реальные пассажиры, ситуации, которые невозможно заранее придумать. Он встречает пассажиров шутками, записывает их ответы и реакции, иногда вместе с ними снимает юмористические сценки. При этом Саги не доверяет исключительно собственному чувству юмора — он учился создавать сценарии и строить шутки: читал книги о стендапе, проходил курсы комедии и сценарного мастерства.
«Сейчас уже шутки придумываю на ходу. Если придумал шутку, но не могу развить, то делаю заметки в блокноте, а «докручиваю» ее в свободное время и выдаю при первой возможности. Часто встречаются пассажиры, которые легко идут на контакт, публика ловит вайб, и ты разгоняешься на этой волне. Теперь мой «якорь» — люди, а не книги. С нетерпением жду встречи с пассажирами, это мое спасение. Если раньше хотелось поскорее закончить сервис и уйти пить чай, то теперь наоборот, тянет в салон, разговаривать», — признается он.
На сегодняшний день в Instagram у Токтамова 129 тыс. подписчиков, а отдельные ролики набирают миллионы просмотров. Например, видео, где во время долгой рулежки самолета Саги по громкой связи объясняет пассажирам, что экипаж не собирается везти их из Алматы в Астану по трассе через Балхаш, набрало 6,3 млн просмотров. От трендов стюард-блогер старается отходить: повторять чужой формат ему неинтересно. Да и собственные идеи в таком случае сложнее защитить от копирования.
«Раньше у меня воровали идеи. Например, был ролик, где я в тренажерном зале занимаюсь, бицепсы качаю, а потом переход к самолету, где я контейнер поднимаю. У меня был небольшой охват. Девушка из другой авиакомпании скопировала эту идею и получила охват два миллиона. Такое можно легко повторить. А когда контент строится на живом общении с пассажирами, его украсть невозможно. Даже если задать пассажиру один и тот же вопрос, не получишь одинакового ответа или реакции», — объясняет Саги.
По мере роста аудитории появились первые рекламодатели. Начиналось все с небольших коммерческих интеграций — онлайн-магазинов одежды и других небольших сервисов. Затем в числе рекламодателей появились более крупные компании: Ticketon, SalamBro, JAC, BI Group, Linkin & Co и Aviasales. Стоимость рекламной интеграции, по словам Саги, в среднем составляет около 200 тыс. тенге, однако фиксированного прайса нет, все зависит от сложности задачи.
«В голове я всегда держу идею, куда можно органично интегрировать рекламу. Если это связано с авиацией — билеты, туры, турагентства, страховка — конечно, запрашиваю меньше. А если это другие отрасли, для услуг которых нужно придумать отдельный формат, будет подороже. Доход от блога также зависит от сезона: летом рекламных заказов больше, зимой наступает относительное затишье», — объясняет Саги.
Блогер отмечает, что никогда не публикует видео без согласия пассажиров. После съемки подходит ко всем, кто попал в кадр, и спрашивает, не возражают ли они против выхода ролика. Отказы случаются — чаще всего по вполне бытовым причинам.
«Агрессии не бывает. Но некоторые просят не выкладывать, объясняя это тем, что, условно говоря, неважно выглядят. Тогда я либо просто не публикую, либо замыливаю лицо или вырезаю этот кадр. Это уважение к пассажирам. На самом деле по этим причинам немало хороших шуток и кадров пропадает. В сеть попадает примерно половина отснятого материала. При этом многие, наоборот, очень поддерживают, не только разрешают выложить, но и просят себя отметить. Сейчас вообще некоторые даже «обижаются», если не попадают в кадр, спрашивают: почему меня не сняли? Тогда приходится и с ними пошутить», — смеется Саги.
Статус: личное
И если пассажиры в большинстве не против публикаций с их участием, то как к блогерской деятельности Токтамова относятся в авиакомпании? Сам Саги уверяет, что в Vietjet Qazaqstan его увлечение поддерживают, но с определенными ограничениями.
«У меня есть темы-табу: религия, национальный вопрос. Нельзя другие авиакомпании рекламировать или ругать. В общем я могу шутить на любые темы, если они не противоречат закону, профессиональной и корпоративной этике, не нарушают правила безопасности и конфиденциальности. Нельзя рекламировать товары или услуги, которые конфликтуют с интересами нашей компании. Я тщательно отбираю рекламу, некоторым отказываю. Ты носишь форму авиакомпании, являешься ее представителем, поэтому отчасти отвечаешь за ее имидж», — объясняет Саги.
По словам Токтамова, в первое время он согласовывал публикации с руководством и заранее отправлял ролики на просмотр. Сейчас такой необходимости уже нет: компания доверяет ему самостоятельно выбирать темы и сюжеты, сохраняя за блогом статус личного проекта. «Именно благодаря этой естественности и индивидуальному подходу контент Саги получает отклик у аудитории и воспринимается искренне. Мы сознательно сохраняем творческую самостоятельность его блога и не превращаем его в формальный корпоративный канал, поскольку именно живой и настоящий формат является одной из главных причин интереса зрителей», — говорят представители авиаперевозчика.
При этом компания рассматривает блог не только как личное творчество сотрудника, но и как дополнительный инструмент коммуникации. Истории бортпроводников позволяют показать авиакомпанию изнутри — через людей, их работу и корпоративную культуру — и сформировать более эмоциональную связь с пассажирами. В компании также отмечают, что некоторые пассажиры даже специально выбирают рейсы Vietjet Qazaqstan, чтобы попасть на рейс Саги.
Творческий размах
Токтамов допускает, что в перспективе авиация может перестать быть его основной профессиональной деятельностью. Сейчас же Саги сосредоточен на развитии собственного имени и рассматривает блог как основу для полноценного медиапроекта. При этом останавливаться на коротких роликах он не намерен. По его словам, одной минуты для творческого размаха уже недостаточно, поэтому следующий этап — другие платформы и более длинные форматы.
«Я пробовал себя в стендапе, несколько раз выходил на открытый микрофон, однако из-за плотного и зачастую ненормированного графика регулярно выступать не получается. Думаю, то, что я делаю, это и так стендап. Поэтому для себя я решил развивать свою страницу и монетизировать ее. Сейчас я работаю на свое имя. Потом есть планы собрать команду и сконцентрироваться на производстве контента», — объясняет блогер.
В качестве одного из направлений Саги рассматривает собственное юмористическое шоу на YouTube, преимущественно на казахском языке. В этом сегменте, считает он, пока недостаточно контента, поэтому конкуренции не опасается. Сейчас Саги экспериментирует с форматами и ищет подходящую модель для будущего шоу. Начинать такой проект, по его словам, можно без значительных вложений и дорогого оборудования. Главное — найти работающую идею, а там достаточно смартфона, пары микрофонов и аренды небольшой студии.