Транскаспийский транспортный коридор может увеличить ВВП Казахстана на 2%
Аналитики Всемирного банка сделали расчет
Всемирный банк оценил потребность Казахстана в инвестициях для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, или Среднего коридора) примерно в $11,5 млрд. Это около 21% от более чем $55 млрд, необходимых для развития маршрута в целом. Такие оценки содержатся в новом докладе банка «Интеграция: торговая логистика мирового уровня вдоль Транскаспийского транспортного коридора», опубликованном 28 сентября.
По оценке Всемирного банка, развитие коридора может в долгосрочной перспективе увеличить уровень ВВП Казахстана на 2,2%, а занятость — на 3,2%. Но достичь этих результатов можно при условии дополнительных инвестиций и проведения реформ.
Для всех стран коридора Всемирный банк оценивает потенциальный эффект выше: уровень ВВП может оказаться на 3,3% выше базового сценария, а число рабочих мест — увеличиться на 2 млн, или на 2,9%. Для реализации этого потенциала до 2040 года потребуется более $25 млрд инвестиций непосредственно в инфраструктуру — прежде всего железные дороги, морские порты и подъездные автодороги. И еще около $30 млрд нужны для сопутствующих вложений в логистические центры, терминалы, подвижной состав, перегрузочное оборудование и цифровые системы.
В докладе к странам ТМТМ отнесены Казахстан, Армения (ее интеграция в коридор ожидается в 2030-х), Азербайджан, Грузия, Кыргызстан, Таджикистан, Турция, Туркменистан и Узбекистан.
В Казахстане к наиболее приоритетным проектам банк относит железнодорожные линии Мойынты — Кызылжар, Бахты — Аягоз вместе с пограничным переходом, Дарбаза — Мактаарал, обходную железнодорожную линию Алматы, расширение порта Актау и линию Алтынколь — Жетыген. Все эти проекты уже находятся в стадии реализации.
Основные существующие «узкие места» казахстанской части маршрута, как пояснили во Всемирном банке, сосредоточены на востоке железнодорожной сети. Ограничения сохраняются также в центральной и западной частях страны; Всемирный банк отдельно указывает на необходимость расширения портов Актау и Курык. В ближайшие 10–15 лет нагрузка, по прогнозу банка, будет все сильнее смещаться на запад, и одним из приоритетных проектов может стать железнодорожная линия Бейнеу — Актау.
Сейчас Средний коридор наиболее конкурентоспособен при перевозке массовых грузов — зерна, удобрений, строительных материалов и сырья, отметили во Всемирном банке в комментарии для Forbes Kazakhstan. Главная проблема остается в контейнерных перевозках: здесь недостаточно просто увеличить пропускную способность, необходимо снижать стоимость и сроки доставки и повышать ее надежность по сравнению с альтернативными маршрутами.
За базовый показатель Всемирный банк принимает объем грузов, непосредственно пересекающих Каспийское море. В 2023 году он составлял около 8,8 млн тонн, из которых примерно 3,5 млн тонн приходилось на ненефтяные грузы. Около 67% всего объема перевозилось через казахстанские каспийские порты.
Если ограничиться уже реализуемыми или запланированными инвестициями, к 2040 году грузопоток через Каспий, по расчетам банка, может достичь примерно 24 млн тонн. При реализации более масштабного сценария развития ТМТМ — около 32 млн тонн, то есть примерно в 3,6 раза больше уровня 2023 года. При этом доля маршрутов через казахстанские порты может увеличиться с нынешних 67% до примерно 82%.
Еще более высокий результат — как минимум четырехкратное увеличение грузопотока — возможен при повышении эффективности перевозок. Всемирный банк подчеркивает, что разница между ростом в 3,6 и четыре раза особенно существенна не столько по тоннажу, сколько по стоимости торговли: дополнительный поток должен формироваться преимущественно за счет более дорогих товаров с высокой добавленной стоимостью, которые обычно перевозятся в контейнерах.
Для этого странам коридора потребуется не только строить инфраструктуру, но и сокращать задержки на границах, унифицировать документооборот, координировать работу железных дорог и портов и развивать единую цифровую систему перевозок.
«Коридор обладает потенциалом трансформации из транспортного коридора, который просто обеспечивает перемещение грузов и пассажиров, в региональную платформу, стимулирующую деловую активность, создание рабочих мест и рост местной промышленности, — уверена Антонелла Бассани, вице-президент Всемирного банка по региону Европы и Центральной Азии. — Для этого потребуются инвестиции в физическую инфраструктуру, а также сопутствующие инвестиции в сферу услуг и новые подходы к упрощению процедур торговли, организации транспортных операций и трансграничному сотрудничеству для формирования более бесшовного регионального рынка».
Именно эффективность трансграничных операций Всемирный банк называет главным условием превращения Среднего коридора из маршрута преимущественно для массовых грузов в полноценную торгово-логистическую платформу между Азией и Европой.
