Такси Green SM: хватит ли новому сервису денег и машин
И почему на рынке Казахстана закрепился только один агрегатор
На рынок Казахстана вышел вьетнамский сервис Green SM — с собственным автопарком и обещанием сделать ставку не на быстрый захват рынка, а на качество. Но сможет ли такая модель выдержать конкуренцию с «Яндекс. Такси» и inDrive? Не повторит ли новый игрок судьбу Bolt, DiDi и Uber?
Эксперты в видео Forbes Kazakhstan объясняют: одного удобного приложения для успеха недостаточно.
Глава Ассоциации такси Казахстана Женис Мухиев уверен, что в современном мире строить отдельные суверенные цифровые сервисы (в том числе агрегаторы такси, или райдхейлинги) — утопия.
«Чтобы занять 25–30% рынка только в Алматы, новому агрегатору потребуется «сжечь» в первые годы от $5 млн до $10 млн. А если доля будет 10-20% рынка, то расходы на команду, маркетинг и технологии могут просто не окупиться», — говорит Мухиев.
В то же время для пассажиров главное — цена, отмечает председатель Республиканской ассоциации служб такси Казахстана Медет Курманов. «Удобное приложение — это вторично, время подачи — на третьем месте, а комфорт автомобиля — на четвертом, — констатирует он, но тут же оговаривается: — Алматы в этом плане очень сильно избалован: машину нужно подать за две-пять минут. Один раз машину не подали, второй раз не подали — и пассажир быстро откажется, не будет смотреть, какой это бренд, откуда он пришел».
Есть вопросы и к ставке Green SM исключительно на электромобили. Зимой запас хода может существенно снижаться, тогда как таксист за день проезжает 300–350 км. «Каждый раз, когда ты заряжаешься два часа, ты теряешь время», — называет еще одну проблему Женис Мухиев.
Кроме перечисленных возникают и другие вопросы: какой навигатор будет использовать Green SM, сможет ли «вьетнамец» долго удерживать низкие тарифы и почему бирюзовые электромобили ездят только в центре города? Ответы — в новом видео Forbes Kazakhstan.