Сколько человек работают в казахстанской авиации
IATA отметила значимую роль авиации в экономике Казахстана
С учетом смежных отраслей и туризма авиация в Казахстане обеспечивает занятость для 191,4 тыс. человек, следует из свежего отчета IATA. При этом вклад отрасли в экономику РК достигает $6,4 млрд (более 3 трлн тенге).
Непосредственно в авиационной отрасли заняты 44,7 тыс. человек. Прямой вклад сектора в экономику без учета цепочек поставок, расходов сотрудников и туристической активности оценивается в $2,1 млрд (1,01 трлн тенге). Это соответствует 0,8% ВВП страны. Авиация также обеспечивает доступ к международным рынкам и влияет на развитие торговли и инвестиций, отмечают в ассоциации.
Туризм, связанный с авиацией, приносит экономике $356 млн (172 млрд тенге) и обеспечивает около 15 тыс. рабочих мест. При этом международные туристы ежегодно тратят в Казахстане около $2,6 млрд (1,25 трлн тенге).
«Последовательное развитие отрасли уже приносит ощутимые результаты в виде роста занятости и экономической активности. Однако Казахстан обладает потенциалом для более активного участия в глобальных потоках пассажирских и грузовых перевозок, а также может укрепить свои позиции как привлекательного туристического направления», — отметил региональный вице-президент IATA по Европе Рафаэль Шварцман.
Что делать Казахстану для дальнейшего развития авиации
В IATA считают, что для дальнейшего развития отрасли Казахстану необходимо сосредоточиться на нескольких направлениях.
- Первое — соответствие международным стандартам. В настоящее время только Air Astana и SCAT имеют разрешение на выполнение рейсов в ЕС, и расширение этого списка может повлиять на позиции страны как транзитного узла.
- Второе — развитие инфраструктуры. За последние три года пассажиропоток в Казахстане рос более чем на 10% ежегодно. Среди ключевых проектов — модернизация аэропорта Алматы стоимостью $362 млн (175 млрд тенге) и планы по строительству второго аэропорта в Астане.
- Третье — развитие устойчивого авиационного топлива (SAF). По оценке ассоциации, оно может обеспечить до 65% сокращения выбросов к 2050 году. Пока его доля в мировом потреблении остается низкой — около 0,6%, что создает потенциал для развития производства в Казахстане, в том числе с возможностью последующего экспорта на внешние рынки.
Самые популярные направления
Ассоциация также раскрыла структуру международных перевозок из Казахстана. По ее данным, они формируют 39% всех вылетов из Казахстана, это соответствует 3,1 млн пассажиров. Крупнейшим рынком остается Европа — 1,8 млн пассажиров, или 58% международного потока. Далее следуют Азиатско-Тихоокеанский регион — 592,1 тыс. человек (19%) и Ближний Восток — 556,1 тыс. (18%).
Наиболее популярными направлениями остаются Москва (447,7 тыс. пассажиров), Стамбул (314,2 тыс.), Дубай (277,9 тыс.), Ташкент (164,6 тыс.) и Анталья (146,9 тыс.). В десятку также входят Абу-Даби, Сеул, Франкфурт, Тбилиси и Екатеринбург.
Стоимость авиаперевозок остается ключевым фактором спроса, добавили в IATA. За последние 50 лет в мире она снизилась на 70%, а в Казахстане — на 36% в реальном выражении с 2011 по 2023 год. В среднем жителю страны требуется 4,3 дня работы, чтобы купить авиабилет.
При этом показатели международной связанности Казахстана остаются неоднородными. С 2014 года индекс снизился на 2,3% по направлению в Азиатско-Тихоокеанский регион, но вырос на 156% по другим регионам.
В то же время структура пассажиропотока указывает на ограниченный транзитный потенциал. Только 6% пассажиров, прибывающих из-за рубежа, продолжают перелет внутри страны, тогда как 91% завершают поездку в пункте въезда или пересаживаются на другие виды транспорта. Еще 3% следуют далее в третьи страны.