Подорожают ли авиабилеты в Казахстане на фоне мирового топливного кризиса?
Об этом рассказали в казахстанских авиакомпаниях и профильных министерствах
Мировой авиационный рынок столкнулся с масштабными сбоями на фоне резкого роста цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке и ситуации вокруг Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти. По данным авиационных аналитиков Cirium, более 7% всех запланированных рейсов в мире до мая были отменены — это около 7 тыс. перелетов за один день. Ключевым фактором стал скачок цен на авиационное топливо: за год оно подорожало более чем в два раза — с $742 до свыше $1710 за тонну. Рост цен уже привел к сокращению рейсов крупнейшими авиаперевозчиками. В частности, Air New Zealand отменила более 1,1 тыс. рейсов, а SAS — около 1 тыс. перелетов. United Airlines также сократила часть маршрутов и предупредила о возможном росте цен на билеты до 20%.
На этом фоне Forbes Kazakhstan выяснил, как складывается ситуация на авиарынке Казахстана и какие меры предпринимают местные перевозчики.
Освободившиеся емкости
Как рассказали в Air Astana, авиакомпания еще в марте заявила об изменении структуры своей маршрутной сети, при этом существенного сокращения полетной программы не произошло.
«Мы продлили приостановку рейсов в Дубай до мая, в остальном корректировки полетной программы не было. Мы перенаправили освободившиеся провозные емкости с Ближнего Востока на Китай, Таиланд, Турцию, Вьетнам, Индию, Мале, Европу, Кавказ и Узбекистан. Запускаем новые рейсы в Шанхай, Гуанчжоу, Ларнаку (Кипр)», — рассказали в компании.
В части ценовой политики в Air Astana отмечают, что компания использует динамическое ценообразование, при котором стоимость билетов зависит от спроса, времени покупки и загрузки рейсов. При этом в компании подчеркивают, что авиатопливо остается одной из ключевых статей затрат. Несмотря на прямые закупки у нефтеперерабатывающих заводов, существенный рост цен на топливо может привести к увеличению операционных расходов.
В Air Astana не исключают, что при сохранении текущей динамики рынка компания будет вынуждена пересматривать тарифную политику, чтобы компенсировать рост затрат и поддерживать финансовую устойчивость.
Вероятность роста
Авиакомпания SCAT Airlines заявила о росте давления на отрасль на фоне глобальной нестабильности и удорожания авиатоплива. Эти факторы уже влияют на себестоимость перевозок и могут привести к пересмотру тарифов. В компании отмечают, что волатильность сырьевых рынков, изменения логистики и геополитические риски сохраняют вероятность дальнейшего роста затрат.
«Что касается дефицита авиатоплива, такие риски также нельзя полностью исключать. На данном этапе SCAT внимательно отслеживает ситуацию, взаимодействует с поставщиками и профильными структурами, чтобы обеспечить стабильное выполнение полетной программы. Вместе с тем в условиях высокой зависимости отрасли от внешних факторов авиакомпании вынуждены учитывать подобные сценарии в операционном планировании», — рассказали в компании.
В авиакомпании также отмечают, что в ближайшие месяцы возможны точечные корректировки расписания, включая изменение частоты и направлений рейсов. Также не исключается пересмотр тарифов, которые формируются с учетом ряда факторов — цены топлива, аэропортовых сборов, технического обслуживания, логистики и валютных колебаний.
«Топливо традиционно занимает значительную долю в структуре операционных расходов, поэтому его удорожание напрямую влияет на экономику рейсов. На фоне общего роста сопутствующих затрат и сохраняющейся геополитической нестабильности это влияние усиливается. В таких условиях авиаперевозчики вынуждены усиливать финансовое планирование, контролировать расходы и оперативно адаптировать операционные и коммерческие решения», — отметили в авиакомпании.
Внутренние и международные
И пока авиакомпании не исключают корректировку рейсов и повышение стоимости билетов, в Министерстве транспорта уверяют, что сокращение или отмена рейсов на текущий момент не рассматриваются. Собственно, как и повышение тарифов. Но только для внутренних рейсов.
«В настоящее время повышение стоимости авиабилетов на внутренних направлениях не прогнозируется благодаря наличию достаточных запасов авиатоплива и стабильной ценовой ситуации на внутреннем рынке. Кроме того, на международных рейсах возможна корректировка тарифов, обусловленная ростом затрат на авиатопливо при заправке за пределами Республики Казахстан», — сообщили в Минтрансе.
Существенных рисков снижения пассажиропотока в министерстве также не фиксируют. В целом ситуация на рынке оценивается как стабильная и не требующая дополнительных мер государственного вмешательства.
При этом для поддержки отрасли продолжается субсидирование социально значимых авиамаршрутов. Так, по данным ведомства, в 2025 году было профинансировано 26 направлений на сумму 6,5 млрд тенге, а в 2026 году предусмотрена поддержка 24 маршрутов на 6,4 млрд тенге.
Свои и чужие
В Министерстве энергетики Казахстана также заявляют о стабильности внутреннего рынка. Как сообщили в ведомстве в ответ на запрос, в краткосрочной перспективе рост цен на авиатопливо для казахстанских авиакомпаний не ожидается.
В министерстве пояснили, что для внутренних перевозчиков действует дифференцированный подход к ценообразованию: в рамках распределяемых объемов ценовые параметры сохраняются на стабильном уровне. Это, по оценке ведомства, позволит сдержать давление на стоимость авиабилетов для населения.
В то же время для иностранных авиакомпаний цены формируются с учетом рыночной конъюнктуры. По данным Минэнерго, в апреле стоимость топлива у «КазМунайГаз-Аэро» установлена в диапазоне $950–1000 долларов за тонну, что, как отмечают в министерстве, позволяет сохранять привлекательность транзитных маршрутов через Казахстан.
«С целью предотвращения дефицита и полного удовлетворения растущих потребностей авиационной отрасли КМГА продолжит практику закупа импортного авиатоплива. Это необходимо для сбалансирования объемов спроса и предложения, особенно в случае перенаправления дополнительных рейсов иностранных компаний в аэропорты Казахстана», — рассказали в Минэнерго.
В ведомстве уверяют, что поставки авиатоплива, включая импорт из России, остаются стабильными. В рамках индикативного баланса между двумя странами на 2026 год предусмотрен импорт в объеме 300 тыс. тонн.
«По информации Комитета гражданской авиации Министерства транспорта в 2026 году потребность составит — 1,2 млн тонн, что будет покрываться за счет производства и импорта с Российской Федерации. Импорт требуется для международного транзита — основными импортерами являются аэропорты Алматы и Астаны. В настоящее время полностью закрывается потребность казахстанских пассажирских авиакомпаний. В перспективе рассматривается увеличение производства до 1,7 млн тонн в год за счет расширения мощностей НПЗ», — заключили в Минэнерго.