Шахмурат Муталип рассказал, как произошла трансформация Integra Construction KZ
Своим видением процесса также поделился председатель наблюдательного совета Кудрат Шамиев
История компании Integra Construction KZ началась в 1998 году с основания предприятия «Жол жөндеуші» — первой частной компании в независимом Казахстане, занимавшейся строительством и ремонтом железнодорожных линий. Сегодня Integra Construction KZ занимает 12-е место в рейтинге 75 крупнейших частных компаний Казахстана, выручка компании за 2024 год составила 418,8 млрд тенге, чистая прибыль — 35,43 млрд тенге. По данным Комитета госдоходов, в прошлом году сумма уплаченных компанией налогов составила 22,7 млрд тенге.
О том, как развивается казахстанский инфраструктурный сектор и как должны меняться игроки, нацеленные на усиление позиций на конкурентном рынке, рассказывают акционер компании Шахмурат Муталип (№ 22 рейтинга) и председатель наблюдательного совета Кудрат Шамиев.
Задачи вашей компании, которые стояли перед ней в 1998 году и которые стоят сейчас, наверняка отличаются. Как они трансформировались за почти 30 лет?
Шахмурат Муталип (Ш. М.): В конце 1990-х железная дорога имела для Казахстана особое значение. Страна строила собственную систему снабжения и логистики, и без стабильного железнодорожного сообщения невозможно было говорить ни о промышленности, ни об экспорте, ни о связях между регионами. Для нас это было не просто бизнесом, а без преувеличения делом государственной важности — мы буквально помогали соединять регионы страны.
Со временем компания выросла из подрядчика в системного игрока отрасли, участвующего в проектах, которые формировали транспортный каркас страны. Сегодня Integra Construction в каком-то смысле, как и прежде, создает инфраструктуру, объединяющую регионы, людей и экономику, раскрывая логистический потенциал Казахстана на международном уровне.
Какие годы, на ваш взгляд, стали самыми значимыми для компании и почему именно они?
Ш. М.: За время нашего присутствия на рынке изменились бизнес-подходы, технологии, но самое главное — люди. В 90-х все держалось на энтузиазме, мы верили, что не просто прокладываем рельсы, а строим, как бы громко это ни звучало, инфраструктуру будущего. Сегодня в основе бизнеса лежит более взвешенный и технологичный подход.
Одним из значимых для компании стал 2017 год, тогда мы вышли на международный уровень и провели ребрендинг, превратившись из «Жол жөндеуші» в Integra Construction. Начали работать по стандартам Международной федерации инженеров-консультантов (FIDIC), в результате появился доступ к международным контрактам и проектам в Европе, на Ближнем Востоке и в странах Персидского залива. Именно тогда мы осознали, что казахстанская компания может действовать по мировым правилам и успешно конкурировать на мировом рынке.
В 2019 году, когда в команду пришли новые управленцы, мы провели серьезную антикризисную трансформацию и расширили портфель продуктов — добавили автодорожное, гражданское, промышленное и гидротехническое строительство, инженерные сети. Так компания превратилась из железнодорожного подрядчика в универсального инфраструктурного интегратора.
Какие именно стратегические изменения пришлось провести?
Кудрат Шамиев (К. Ш.): За последние годы мир пережил пандемию, столкнулся с новой реальностью, в которой были разрывы логистических цепочек, рост стоимости материалов, геополитическая нестабильность. Бизнесу пришлось не просто адаптироваться к этим условиям, но научиться мыслить по-новому. Так что диверсификация стала ответом на вызовы времени.
Мы расширили направления деятельности, чтобы не зависеть от одной отрасли: сегодня Integra Construction, как уже прозвучало ранее, вышла за рамки только железнодорожного строительства. Одновременно мы усилили собственные инженерные и проектные компетенции.
Также мы оптимизировали цепочку поставок, наладили партнерства в Казахстане и ближнем зарубежье, внедрили цифровые инструменты управления проектами. Это позволило снизить зависимость от колебаний рынка и укрепить позиции универсального подрядчика в инфраструктурном секторе. Если кратко — мы научились выдерживать удары и двигаться дальше. Любой кризис проходит, а опыт и команда остаются.
Какие главные тренды в инфраструктурном и строительном секторах Казахстана вы наблюдаете сейчас?
Ш. М.: Сегодня инфраструктурный сектор Казахстана, пожалуй, впервые за долгое время развивается не только количественно, но и качественно. На мой взгляд, главный тренд — интернационализация. Казахстан становится важным узлом на маршрутах между Азией и Европой, поэтому растет спрос на проекты, связанные с железнодорожной логистикой, портами и мультимодальными центрами.
Второе направление — цифровизация и повышение эффективности: все больше проектов переходят на BIM-моделирование, автоматизированное планирование и контроль.
Третий важный вектор — развитие человеческого капитала. Мы ощущаем дефицит инженерных и рабочих кадров, поэтому компании все чаще инвестируют в обучение, корпоративные академии и развитие новых специальностей.
Как глобальные вызовы — рост цен на материалы, логистика, нестабильность — влияют на вашу работу и как вы с ними справляетесь?
Ш. М.: Рост цен на материалы, сбои в логистике, нестабильность валют — все это напрямую влияет на ход строительства. Иногда приходится сдвигать сроки, иногда — искать решения буквально на ходу. В нашей индустрии редко все идет гладко, вопрос в том, как компания реагирует на нестандартные ситуации.
Мы научились адаптироваться благодаря системному планированию и долгосрочным партнерствам. Делаем ставку на локальных поставщиков, развиваем собственные мощности и оптимизируем маршруты поставок.
К. Ш.: Зато именно в такой непростой период ярче проявляется профессионализм команды. Когда все идет по плану, управлять не так сложно, как может показаться.
Каким критериям должна соответствовать компания, работающая в той же нише, что и Integra Construction, чтобы обойти конкурентов? Насколько вам удалось обеспечить соответствие этим критериям?
Ш. М.: Наше преимущество — в скорости, масштабе и надежности исполнения, но, пожалуй, самое важное — в реалистичности подхода. Мы не даем невыполнимых обещаний, ставим реальные сроки, считаем по рыночным ценам и выполняем работы на уровне, за который не стыдно.
Сегодня Integra Construction способна одновременно реализовывать десятки крупных проектов в разных регионах страны — от железных дорог до промышленных и энергетических объектов. Сейчас в работе более 50 проектов в различных секторах строительства.
К. Ш.: Мы понимаем, что, как бы это ни звучало, инфраструктура не просто бизнес. Это основа экономики, и здесь нет права на «халтуру». Каждый километр дороги, каждая станция, жилой комплекс или завод — это репутация компании и ответственность перед людьми, которые будут этим пользоваться.
Ш. М.: В ближайшие годы деятельность Integra Construction будет ориентирована на развитие транспортных магистралей, инженерных сетей и социальной инфраструктуры в регионах. Казахстан сегодня активно инвестирует в эти направления, и спрос на качественные проекты растет.
Мы хорошо понимаем, что строительство дорог, школ, больниц и систем водоснабжения всегда привлекает внимание и вызывает общественный резонанс. И это справедливо: инфраструктура напрямую определяет качество жизни людей. Мы хотим, чтобы каждый объект, за который берется Integra, был примером того, как должно быть.
Среди наших флагманских проектов — паромный комплекс в порту Курык, строительство 836 км вторых путей железнодорожной линии Достык — Мойынты, 152 км железной дороги Дарбаза — государственная граница с Узбекистаном, 323 км линии Мойынты — Кызылжар, строительство установки комплексной подготовки газа производительностью 1 000 000 000 кубометров в год на месторождении Кашаган в Атырауской области, строительство электростанции на базе ПГУ мощностью 1000 МВт в Туркестанской области и другие. Каждый из этих проектов уникален масштабом, условиями и значением для национальной экономики.
Как обстоит в вашей компании ситуация с внедрением цифровых решений?
К. Ш.: Строительство — слишком дорогостоящая и ответственная сфера, чтобы полагаться на интуицию. Поэтому мы активно внедряем автоматизированные системы мониторинга, цифровые двойники и аналитические платформы для планирования и контроля строительства. Эти инструменты позволяют видеть проект в динамике — от котлована до финальной сдачи, понимать, где теряются ресурсы или время, и тут же принимать меры. Цифровизация в нашей отрасли делает работу более прозрачной и точной: расчеты понятны, сроки реалистичны, а контроль качества ведется на каждом этапе.
Как в Integra Construction устроена система контроля качества, особенно на удаленных объектах?
Ш. М.: Контроль качества ведется на трех уровнях: внутренний технический надзор, лабораторные испытания и цифровой мониторинг в режиме реального времени — это базовая структура.
Как и в ведущих строительных холдингах Европы и Азии, у нас создана централизованная система качества, объединяющая стандарты, контрольные процедуры и цифровые инструменты в единую платформу. Каждый объект независимо от региона подключен к общей базе данных: отчеты, фотофиксация, результаты испытаний и замечания фиксируются онлайн и доступны в штаб-квартире.
Второй уровень — независимые лаборатории. Все материалы проходят испытания на прочность, устойчивость и соответствие проектным параметрам. На удаленных объектах мы используем мобильные лаборатории, что позволяет проводить проверки на месте, без задержек.
Третий уровень — цифровой контроль. Внедрены инструменты дистанционного мониторинга, включая спутниковое отслеживание техники, автоматическую фотофиксацию этапов и цифровые журналы работ. Это позволяет оперативно реагировать на любые отклонения, не дожидаясь еженедельных отчетов.
Для компаний вашего профиля логистика и управление цепочкой поставок — одна из ключевых задач на любом проекте. Какие решения вы внедряете, чтобы свести к минимуму риски в этой области?
Ш. М.: Действительно, в строительстве цепочка поставок — это, по сути, кровеносная система проекта. Если где-то застрял один элемент, может остановиться весь процесс. Поэтому мы выстроили прозрачную, многоуровневую систему управления закупками и партнерами, основанную на принципах международных стандартов управления цепочками поставок (SCM).
Все контракты проходят финансовую, техническую и юридическую экспертизу, действует рейтинг надежности субподрядчиков, сформированный на основе истории сотрудничества, качества исполнения и соблюдения сроков. Такой подход позволяет заранее понимать, с кем можно идти в крупные проекты, а где существуют риски.
В целом логистика — одна из сильных сторон нашей компании. Мы начинаем проектирование маршрутов поставок на стадии предпроектных работ, чтобы заранее учитывать специфику местности, сезонность и доступность инфраструктуры. Такой подход позволяет точно планировать сроки и избежать простоев, когда стройка уже запущена.
В работе мы используем комбинированные схемы транспортировки — автомобильную, железнодорожную и морскую, если того требует проект. Мы можем доставить материалы туда, где нет постоянных дорог или стандартной логистической инфраструктуры. На удаленных объектах Integra разворачивает временную инфраструктуру — базы, склады, жилые городки, ремонтные площадки. Все это создается под конкретный проект и позволяет поддерживать высокий темп работ.
К. Ш.: Логистика и снабжение интегрированы в единое цифровое пространство: движение материалов, сроки поставок, статусы заказов и фактические объемы зафиксированы онлайн. Это позволяет видеть отклонения в реальном времени, минимизировать простои и оперативно перестраивать маршруты.
Кроме того, мы активно развиваем локальные партнерства и программу импортозамещения: часть материалов и комплектующих закупаем у отечественных производителей. Это снижает валютные риски и одновременно укрепляет внутренний рынок.
Если заглянуть на 10 лет вперед, какой вы видите Integra Construction?
Ш. М.: Это будет международный инженерно-строительный холдинг, работающий на уровне мировых игроков индустрии и способный реализовывать проекты любого масштаба на любом рынке. Мы хотим, чтобы Integra оставалась компанией с характером — с сильной инженерной школой и сотрудниками, которые гордятся результатом своего труда.
Ваше имя связывают с рядом крупных сделок в ГМК. На какой стадии сейчас находится сделка по приобретению АО «Алтыналмас»?
Ш. М.: В настоящее время мы находимся в стадии конструктивного диалога с заинтересованными сторонами. Такие сделки по своей природе многоэтапные и требуют тщательной проработки — как с точки зрения финансов, так и с точки зрения юридической и операционной структуры.
Если говорить о сделке по покупке АО «Алтыналмас», то на сегодняшний день контракт подписан, идет процесс финансирования. Сроки еще не определены.