Почему преждевременно говорить о стагнации вторичного авторынка Казахстана
Экономика владения и перепродажи подержанных автомобилей существенно изменилась
Лет пять назад Toyota Land Cruiser 200 в Казахстане считался одним из наиболее ликвидных автомобилей на вторичном авторынке. Еще в 2022–2023 годах хорошо сохранившуюся машину можно было продать за считаные недели, если не дни. Сегодня даже такая модель порой ищет покупателя месяцами, а то и больше года.
«Мой друг, покупая этот автомобиль в 2022 году, рассчитывал немного вложиться в него, а затем продать на пару миллионов тенге дороже. Но ситуация за последние годы кардинально изменилась. В итоге он больше года не мог продать автомобиль, и хорошо, если в результате вернул ту же сумму, за которую его покупал», — с этой истории началась наша беседа о состоянии вторичного рынка авто с председателем Независимого автомобильного союза Эдуардом Эдоковым.
Похожую историю я услышала этим летом от знакомого, который занимается продажей запчастей. В последние месяцы к нему несколько раз привозили автомобили возрастом более 20 лет, которые еще были на ходу, но владельцы не смогли их продать и соглашались отдать на разбор. В таких случаях стоимость определялась договоренностью между продавцом и покупателем и оказывалась заметно ниже ожиданий владельца. Если старый Mitsubishi Pajero изначально выставляли, например, за 2,5–3 млн тенге, то в итоге его могли продать на запчасти за 1–1,5 млн тенге. Это, как отмечают опрошенные Forbes Kazakhstan эксперты, крайний сценарий, но он хорошо показывает, насколько сильно изменилась экономика владения и перепродажи подержанных автомобилей.
Больше не инвестиция
Одна из причин, по которой автомобили сегодня сложнее продавать, — завышенные ценовые ожидания владельцев. По мнению автоэксперта и главного редактора журнала «За рулем» Алексея Алексеева, в период пандемии и дефицита новых машин, когда стоимость автомобилей с пробегом стремительно росла и практически не снижалась даже после нескольких лет эксплуатации, у владельцев сформировалось восприятие автомобиля как актива, способного сохранять вложенные деньги.
«После начала пандемии спрос на новые автомобили в Казахстане вырос. Затем возник мировой дефицит полупроводников, который привел к нехватке новых машин. Автомобилей в официальных дилерских центрах не хватало, а покупатели, не желавшие ждать, переключались на вторичный рынок. В 2021 году цены на подержанные автомобили росли практически каждый месяц», — вспоминает Алексеев.
Тогда сложилась уникальная ситуация, когда человек мог купить машину, условно, за 7 млн тенге, проездить на ней несколько лет, а потом продать примерно за те же 7 млн, а то и дороже.
«Сегодня многие рассуждают так: я купил автомобиль за 10 млн тенге, а за него предлагают только 5 млн. Это кажется несправедливым, поэтому люди предпочитают ждать покупателя, а не снижать цену», — объясняет Алексеев. Однако ситуация трех-четырехлетней давности была скорее исключением, чем новой нормой.
Тем временем первичный рынок изменился. Автосалоны восстановили запасы, расширился выбор новых моделей, китайские производители быстро нарастили присутствие в Казахстане. Одновременно стали активнее развиваться программы рассрочки и кредита.
Эдуард Эдоков связывает замедление вторичного рынка прежде всего с ростом предложения новых автомобилей. По данным Бюро нацстатистики, в 2025 году продажи новых автомобилей приблизились к 235 тыс. единиц, хотя всего лет пять назад, как утверждает Эдоков, даже 150 тыс. проданных за год машин считались значительным результатом.
«За последние три года этот рост практически не прекращался. Рынок новых автомобилей увеличивается, соответственно растет и предложение. У покупателя появляется гораздо больше вариантов, и это неизбежно влияет на вторичный рынок», — отмечает Эдоков.
Дополнительное давление создает серый импорт, особенно китайских автомобилей, считает директор Orbis Auto Probeg Артем Лаврентьев.
«Около половины ввозимых легковых теперь из Китая, и его серый импорт за год прибавил порядка 250%. Следом, с заметным отрывом, Япония и США; Корея, Россия и Европа делят остальное — причём корейский канал за последний год ощутимо просел. По сути, именно этот теневой китайский поток давит на цены и путает статистику — как по первичке, так и по вторичке», — говорит он.
Лаврентьев отмечает, что рост предложения заставляет официальных дилеров активнее пересматривать цены, а это постепенно отражается и на вторичном рынке. «Импульс доходит до вторички, уравнивая стоимость аналогичного нового и двух-трехлетнего б/у автомобиля, — и это почти полностью лишает смысла покупателя смотреть в сторону авто с пробегом», — считает Лаврентьев.
На цены новых автомобилей также влияет усиление конкуренции между производителями и развитие локального производства. Особенно активно ценовую конкуренцию поддерживают китайские бренды, которые предлагают широкий набор оснащения и быстро обновляют модельный ряд. В результате покупатель с бюджетом около 10 млн тенге сегодня может выбирать между подержанным автомобилем и новой китайской машиной с гарантией, возможностью оформить кредит или рассрочку и официальным сервисом. И, как резюмируют автоэксперты, «для многих покупателей выбор становится очевидным».
Преждевременные выводы
Однако говорить о серьезном падении вторичного рынка в целом рано, считает СЕО Mycar Group Дмитрий Савченко. Он подтверждает тезисы коллег, что давление первичного рынка действительно усиливается, но потребность в автомобилях с пробегом все еще сохраняется. Около 67 % автопарка Казахстана составляют машины старше 10 лет, поэтому вторичный рынок по-прежнему остается важным источником предложения. Не стоит говорить и о полном вытеснении знакомых казахстанцам марок китайскими автомобилями. Как показывают данные платформы по продаже автомобилей Kolesa.kz, интерес к «китайцам» на вторичном рынке быстро растет, однако по активности со стороны потенциальных покупателей они пока уступают японским и корейским моделям.
В 2025 году пользователи Kolesa.kz разместили около 100 тыс. объявлений о продаже китайских автомобилей. Их доля в общем объеме предложений на платформе выросла с 1,4 % в 2023 году до 3,7 % в 2025-м. При этом китайские модели уже собирают сопоставимое с традиционными марками количество просмотров. В числе самых востребованных «китайцев» с пробегом — Deepal S07, Changan X5 Plus, BYD Destroyer 05 и Changan CS55. Однако, по данным аналитиков из Kolesa Group, до потенциальной сделки пользователи доходят несколько реже. За три месяца звонки и сообщения по объявлениям китайских автомобилей составили 2,1 % от общего числа просмотров. Для японских машин показатель достиг 3,2 %, для корейских — 3,3 %.
Китайский дракон
Тем не менее китайские бренды стали одной из ключевых сил автомобильного рынка Казахстана — и первичного и вторичного. Как показывает статистика, по итогам 2025 года на долю китайских брендов пришлось 39 % от общего количества официально реализованных в стране новых легковых и легких коммерческих автомобилей — примерно 91,6 тыс. машин. Это значит, что в ближайшие годы все больше таких автомобилей начнет выходить на вторичный рынок. И главный вопрос здесь не в том, в каком объеме подержанные «китайцы» выедут на дороги, а в том, сколько они будут стоить на вторичке.
Эдуард Эдоков приводит свой пример. Электромобиль он приобрел практически сразу после выхода модели на рынок примерно за 16,5 млн тенге. Сейчас автомобилю около трех лет, пробег составляет около 30 тыс. км, а его стоимость эксперт оценивает примерно в 10 млн тенге. То есть менее чем за три года машина потеряла в цене треть от своей стоимости, но при этом она не стала более конкурентоспособной на рынке. Для сегмента электромобилей, считает Эдоков, такая динамика объяснима: помимо возраста и пробега на стоимость машины влияет быстрое технологическое обновление. Новая модель может получить больший запас хода, более современную электронику или дополнительные функции и при этом стоить ненамного дороже автомобиля предыдущего поколения.
Однако распространять этот сценарий на все китайские автомобили пока рано. Данные Kolesa.kz не подтверждают тезис о том, что весь сегмент теряет стоимость значительно быстрее «традиционных» марок. В рамках исследования команда Kolesa.kz сопоставила цены новых автомобилей у дилеров с предложениями тех же моделей на вторичном рынке спустя два года. Только одна из исследованных моделей — Chery Tiggo 7 Pro Max — показала снижение стоимости на 36 %. У остальных автомобилей падение составило от 19 до 28 %, что, по данным площадки, сопоставимо со снижением стоимости брендов, более привычных для казахстанцев.
По мнению автомобильного эксперта и руководителя редакции Kolesa.kz Тимура Еникеева, более сильное падение стоимости Chery Tiggo 7 Pro Max может быть связано с тем, что после выхода модели на рынок дилеры пересмотрели ее цену. В таком случае снижение стоимости нового авто отражается и на цене машин с пробегом. «Нужно больше данных и времени, чтобы построить динамику по цене», — подчеркивает Еникеев.
Эксперты единогласно заверяют, что полноценный тест для китайского автопрома на вторичном рынке впереди. По мнению Артура Мискаряна, генерального директора Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка, показательным станет уже следующий год. «К началу 2027 года завершится пятилетний цикл первичного владения автомобилем. Это значит, что вторичный рынок ждет поступление китайских автомобилей, которые приобретены в 2022 году. Одновременно у таких машин будет все больше конкурентов. На рынке появятся автомобили разных поколений, обновленные модели, а покупатели получат больше вариантов финансирования. Если в ближайшие годы для физических лиц полноценно заработает лизинг, это еще сильнее расширит выбор в пользу новых автомобилей и усилит давление на вторичный рынок», — пояснил Мискарян.
Китайские бренды только формируют доверие покупателей на вторичном рынке. В отличие от Toyota, Lexus, Hyundai или Kia, которые десятилетиями накапливали репутацию и понятную остаточную стоимость, большинство китайских марок еще не прошло полный цикл эксплуатации и перепродажи. «Люди уже видят, что машины спокойно эксплуатируются, проезжают по 100 тыс. км без серьезных проблем и затем успешно перепродаются. Такой пользовательский опыт постепенно формирует доверие», — отмечает Алексеев.
При этом, как считает Дмитрий Савченко, китайские автомобили не вытеснят полностью корейские, японские и европейские бренды — у каждого сегмента сохранится своя аудитория, но сам рынок станет более конкурентным, прозрачным и технологичным, он «быстро разделит модели по надежности, качеству сервиса, доступности запчастей и остаточной стоимости».
Время — деньги
Автоэксперты выделяют еще одну тенденцию вторичного авторынка на фоне его замедления: владельцы все чаще предпочитают не искать покупателя самостоятельно, а обращаться к дилерам и специализированным площадкам. Об этом, в частности, свидетельствуют данные Mycar.kz: ежемесячно более 10 тыс. клиентов обращаются в дилерские центры Astana Motors для оценки автомобиля, trade-in, прямого выкупа или комиссионной продажи. Если бренд или дистрибьютор предлагает дополнительный бонус за обмен автомобиля, на trade-in может приходиться 40–60 % сделок. Без специальных стимулов среднерыночный показатель, по данным Mycar.kz, составляет около 15–20 % — на несколько процентных пунктов выше, чем несколько лет назад.
При этом trade-in не всегда позволяет получить максимальную цену. По оценке Эдокова, дилер может оценить автомобиль на 10–30 % ниже его потенциальной рыночной стоимости. Однако в условиях, когда самостоятельная продажа может растянуться на месяцы, часть владельцев готова заплатить за скорость и предсказуемость сделки. Для покупателя trade-in удобен еще и тем, что позволяет практически одновременно продать старую машину и приобрести новую, а разницу закрыть собственными средствами или с помощью кредита и рассрочки. Для дилера это, в свою очередь, инструмент привлечения клиента на первичный рынок.
При самостоятельной продаже потенциальная цена выше, но придется самому искать покупателя и быть готовым к торгу. «Нужно смириться с тем, что цену на автомобиль придется сравнивать с текущими рыночными ценами, а не с той суммой, за которую вы его когда-то покупали. Прошли времена, когда можно было купить машину, поездить на ней несколько лет, а потом продать практически за те же деньги или даже заработать», — считает Эдоков.
Долгий срок продажи не обязательно означает, что автомобиль в итоге отправится на разборку. Чаще всего проблема заключается в несоответствии цены состоянию машины и текущему спросу. После корректировки стоимости покупатель, как правило, находится. При этом на не востребованный в больших городах автомобиль могут найтись покупатели в регионах. «Тот же Mitsubishi Pajero вполне может найти нового владельца в каком-нибудь ауле, где нет дорог, а есть только направления. Если машина на ходу и находится в приемлемом техническом состоянии, она еще может несколько лет служить человеку, которому нужно ездить на пастбище или по хозяйственным делам», — говорит эксперт.
В результате вторичный рынок становится более сегментированным: одни автомобили продаются через частные объявления, другие — через trade-in и комиссионные площадки, третьи перемещаются из крупных городов в регионы. Разборка или утилизация остаются скорее исключением — прежде всего для серьезно поврежденных машин, восстановление которых экономически нецелесообразно, резюмируют эксперты.