Рост продаж автомобилей в Казахстане в 2025 году объяснили двумя факторами
В прошлом году в стране продали свыше 200 тысяч новых автомобилей
По данным Казахстанского автомобильного союза (КАО), в 2025 году официальные дилеры реализовали 234 852 новых авто, таким образом, на протяжении двух лет подряд продажи новых автомобилей превышали порог в 200 тыс. единиц (в 2024 году «официалы» продали 205 111 автомобилей). Более 80 % всех продаж пришлось на первую десятку брендов.
Директор Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР) Артур Мискарян считает, что ключевыми факторами, которые воздействуют на рынок в последние годы, остаются растущий объем предложения брендов и моделей, в том числе локализованных, и расширение набора всевозможных финансовых программ от дистрибьюторов и БВУ. Данные Ассоциации финансистов Казахстана (АФК) подтверждают, что автокредитование в 2025 году лидировало по приросту выдачи новых кредитов среди всех сегментов розничного рынка: выдача новых автокредитов за год выросла на 29,8 % и составила 2,4 трлн тенге. Доля автомобилей, купленных в кредит, выросла с 38 до 66 %. Наряду с предложениями от банков и автодилеров фактором роста, считают в АФК, стало то, что для заемщиков автомобиль — не только средство передвижения. Оформляя кредит на покупку автомобиля, люди вкладываются в инструмент заработка в сервисах доставки, такси и малого бизнеса.
Скидки — круглый год
Владимир Давыдов, директор по развитию бизнеса компании Orbis Auto (входит в группу компаний Orbis Kazakhstan, владельцы — Фаррух 
Фаррух Махмудов 75 богатейших бизнесменов Казахстана (май 2026) Позиция в рейтинге: 37-е место $310 000 000 Диверсифицированный бизнес | 50 лет Фаррух Махмудов совместно с младшим братом Сухрабом Махмудовым (№ 37 рейтинга) основал многоотраслевую группу Orbis Kazakhstan, где занимает должность председателя… и Сухраб 
Сухраб Махмудов 75 богатейших бизнесменов Казахстана (май 2026) Позиция в рейтинге: 37-е место $310 000 000 Диверсифицированный бизнес | 47 лет Сухраб Махмудов совместно с братом Фаррухом Махмудовым (№ 37 рейтинга) владеет многоотраслевой группой Orbis Kazakhstan. В структуру группы входят ключевые дивизионы… Махмудовы, № 37 рейтинга 75 богатейших бизнесменов Forbes Kazakhstan с состоянием $310 млн), отмечает, что 2025 год прошел под знаком «фестиваля скидок»: снижение цен происходило не по принципу сезонности, как прежде, когда, например, дилеры расчищали склады перед новыми поставками, а едва ли не перманентно. Тренд сохраняется и в 2026-м. Для клиента сложилась благоприятная среда: огромный выбор, выгодные предложения. Но для рынка, считает эксперт, это нездоровая конъюнктура: уже весной 2026-го уровень продаж начал сокращаться относительно аналогичного показателя прошлого года. Вполне вероятно, что емкость рынка достигает пика, предложение начинает превышать спрос, акции и скидки только ускоряют этот процесс.
«В целом год был непростой. На бумаге — рост продаж. Когда витрина регулярно сигнализирует о «миллионных выгодах», покупатель реагирует. Но для поддержания подобных темпов требуется колоссальный запас прочности, который не может не исчерпываться, когда доходность с каждого проданного авто приносится в жертву удержанию рыночной доли. Это накладывает лимиты на инвестиционные ресурсы», — комментирует Давыдов.
В массовом сегменте фактор цены остается главным критерием, которым руководствуются покупатели. Как отмечает Мискарян, на рынке новых автомобилей традиционно самые востребованные сегменты — до 10 млн тенге и от 10 до 20 млн тенге, в сегменте авто с пробегом основной спрос приходится на автомобили ценой 5–12 млн тенге. «Предсказуемо растет спрос на кроссоверы, при выборе которых покупатели чаще исходят из соображений практичности. Хотя на практике потенциал кроссовера как более вместительного и проходимого автомобиля не всегда реализуется, но так уж сформировались потребительские привычки», — комментирует эксперт.
В пресс-службе компании Astana Motors (входит в структуру Astana Group, основатель и владелец — Нурлан Смагулов 
Нурлан Смагулов 75 богатейших бизнесменов Казахстана (май 2026) Позиция в рейтинге: 8-е место $1 300 000 000 Авторетейл, машиностроение, девелопмент / 60 лет Нурлан Смагулов в этом году впервые вошел в глобальный рейтинг миллиардеров Forbes с состоянием $1,3 млрд и занял 2858-е место. Смагулов является… , № 8 рейтинга 75 богатейших бизнесменов Forbes Kazakhstan с состоянием $1,3 млрд) отмечают, что фактор цены и возможность воспользоваться льготными госпрограммами кредитования, собственными программами поддержки от производителей и дилеров (включая trade-in) сыграли главную роль в том, что в последние годы предпочтения изменились в пользу автомобилей, произведенных в Казахстане, включая авто китайских брендов. Выросло влияние цифровых каналов: покупатели читают отзывы в интернете, сравнивают комплектации и цены и фактически предварительное решение принимают онлайн. Да и сам автомобиль многие все меньше воспринимают как средство передвижения и все больше — как дорогой девайс, делится наблюдениями Давыдов. Дисплеи, занимающие почти всю переднюю панель, полная интеграция со смартфонами, множественные системы безопасности — все эти опции становятся доступными в стандартном пакете.
«Портфель нашей компании включает 19 брендов, 11 из которых Orbis Auto представляет в качестве дистрибьютора, при этом каждый бренд нацелен на своего покупателя, а широкая линейка позволяет присутствовать во всех сегментах рынка. Треть всего объема продаж приходится на Geely», — комментирует Владимир Давыдов. За последние два-три года, по его словам, произошел переток клиентов из сегмента б/у: если раньше отдавали предпочтение подержанным «японцам» или «немцам», то сегодня в рамках этого бюджета выбор будет в пользу нового авто китайских брендов. «Главный тренд с точки зрения рынка — цена, и для имиджа многих марок это не самая хорошая перспектива. Ставка на этот инструмент снижает «ценность» продукта, а также размывает его уникальность. В массовом сегменте покупатель уже не выбирает «бренд», он просто приходит за выгодным предложением», — делится наблюдениями представитель Orbis Auto.
Колеблющийся «премиум»
В отличие от массового сегмента в премиуме покупатели сохраняли консерватизм, отдавая предпочтение японским (Lexus) и немецким (BMW, Mercedes) брендам. По данным КАО, доля премиума составила примерно 2,8 % от общего объема рынка, в натуральном выражении по сравнению с 2024 годом продажи снизились на 16,4 %. Игроки отрасли отмечают, что сокращение произошло в основном за счет роста массовых сегментов.
«Спрос здесь стал более избирательным, а ключевую роль начали играть обновление модельного ряда, доступность автомобилей и развитие дилерской сети», — комментируют в Astana Motors. Клиенту по умолчанию важен высокий уровень сервиса в городе, где он находится. Если какой-либо бренд не представлен в локации, где проживает клиент, большинство будет искать альтернативу. В целом в 2025 году больших изменений в «премиуме» не произошло, а та же Orbis Auto, например, даже увеличила долю с 24,2 до 25,3 %.
В этом году ситуация иная. Давыдов обращает внимание на снижение продаж по итогам мая более чем на 40 %. «Скорее всего, оказали влияние повышение НДС, ввод налога на роскошь, а также альтернативы в виде «легкого премиума» со стороны китайских брендов с ценниками в 2–3 раза ниже», — комментирует он. В Astana Motors не исключают, что к концу года ситуация скорректируется: премиум-рынок достаточно стабилен, клиенты здесь, как правило, владеют несколькими автомобилями для разных сценариев. Для расширения аудитории игроки применяют разные стратегии. Astana Motors, например, с мая представляет автомобили Genesis не только во флагманском дилерском центре, но и через дилерскую сеть Hyundai в 10 городах. Бренды поддерживают интерес покупателей за счет обновления модельного ряда: в 2025 году Cadillac представил обновленный флагман Escalade, а BMW — новый электрический iX3, который укрепил позиции марки в сегменте премиальных электромобилей.
Электрический мир
Доля автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в прошлом году, отмечает Артур Мискарян, составила 2 %, но за первое полугодие 2026-го, по данным КАО, продажи NEV выросли в 5 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в том числе благодаря премьерам китайских моделей. Стали ли на самом деле электромобили и гибриды заметным сегментом рынка? Однозначного ответа на этот вопрос нет и у самих игроков. В Astana Motors отмечают рост доли NEV в своих продажах. Связывают его в основном с тем, что с начала 2025 года компания начала продажи BYD, в линейке которого — исключительно «электрички» и гибриды (по итогам года доля бренда в сегменте NEV составила 53 %).
Год назад в портфеле брендов Astana Motors было представлено семь моделей автомобилей на новых источниках энергии, сегодня их уже 12. При этом количество моделей с ДВС остается примерно на уровне 60, поэтому доля NEV в модельном ряду компании постоянно увеличивается.
До конца текущего года Astana Motors рассчитывает представить рынку более 20 моделей различных брендов. С 2024 года компания строит и развивает собственную сеть зарядных станций MyCharge, достигнута договоренность с BYD о развитии сети сверхбыстрых зарядных станций Flash Charge в Казахстане.
«Официальная статистика пока не позволяет отдельно учитывать подзаряжаемые гибриды (PHEV), которые при регистрации могут относиться к различным категориям транспортных средств. По нашим данным, их импорт сегодня примерно в 3 раза превышает импорт «чистых» электромобилей. Спрос постепенно выходит за пределы двух крупнейших городов в регионы благодаря расширению дилерской сети и официального сервиса. По нашим оценкам, доля NEV в Алматы и Астане достигает 7 и 6 % соответственно, но примечательно, что схожие показатели наблюдаются в регионах, например в Туркестане (7 %) и Таразе (5 %)», — прокомментировали в Astana Motors.
Представитель Orbis Auto более сдержан в оценках, хотя и согласен, что NEV — это тренд и портфель компании формируется соответствующим образом. Рост, считает Давыдов, связан с добавлением некоторых брендов в официальную статистику, хотя спрос на многие модели был сформирован через серые каналы еще два-три года назад, и если рассматривать весь отрезок времени, то темпы стабилизируются, по каким-то моделям наблюдается и падение. Второй момент — география спроса, который преобладает в южных регионах, главным образом в Алматы, меньше — в Астане.
«Электромобили требуют развитую сеть зарядных станций, которая лишь в двух крупнейших городах пока находится на необходимом уровне. Среди NEV наиболее востребованы PHEV и REEV (электромобили с увеличенным запасом хода) — в линейке Orbis это Lynk&Co 08, Zeekr 8x и 9x, Lynk&Co 900. PHEV довольно просты в эксплуатации и, в принципе, могут обходиться без подзарядки: основным источником энергии будет служить ДВС, а батарея поддерживает минимальный заряд за счет рекуперации. Но все преимущества PHEV, конечно же, заключаются именно в комбинированном использовании технологий», — отмечает Давыдов. По его мнению, NEV вносят свою лепту в формирование рынка, хотя доля сегмента не превышает 8,5 и 3,4 %, если говорить об официальных продажах. Казахстан все же остается страной с относительно доступными ценами на бензин, и перспективы роста NEV зависят от появления новых доступных моделей в самой востребованной ценовой категории до 15 млн тенге, где пока безраздельно царят автомобили с ДВС.
Локальные лидеры
Все топ-10 самых продаваемых моделей прошлого года имеют казахстанскую производственную «прописку». В 2025-м заводы в РК выпустили 158 944 легковых авто, 12 200 единиц коммерческих автомобилей и освоили выпуск сразу нескольких новых брендов и моделей. Пожалуй, самым заметным проектом года в части локализации стал запуск Astana Motors Manufacturing Kazakhstan (AMMKZ) — завода мощностью 120 тыс. автомобилей в год методом сварки и окраски (CKD) с объемом инвестиций 215 млрд тенге. С начала запуска завода в сентябре 2025 года на площадке произведено 40 847 авто. Сегодня здесь выпускают автомобили брендов Chery, Changan, Haval, Tank. В 2025 году началось строительство еще одного мультибрендового завода — Orbis Manufacturing проектной мощностью 80 тыс. автомобилей в год и общим объемом инвестиций 100 млрд тенге. Начало производства запланировано на 2027 год, а до конца 2026-го в Orbis Auto планируют завершить строительно-монтажные работы вокруг основного здания и приступить к монтажу оборудования.
«С сентября нынешнего года на AMMKZ планируется начать производство OMODA и JAECOO. Технопарк по производству автокомпонентов также углубляет локализацию. Совместно с корейской компанией Youngsun производятся сиденья для линейки Hyundai, мы ведем переговоры с китайскими партнерами по производству сидений для Chery, GWM и Changan, а в сентябре 2026 года запустим производство автомобильных чехлов и обивок для сидений», — прокомментировали в Astana Motors. В 2027 году компания совместно с Youngsun запустит производство глушителей и тормозных и топливных трубок, а с компанией MOTREX (совместно с ней в автокомпонентном кластере выпускают мультимедийные системы) — производство систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и напольных покрытий.
Запуск производства на крупных локальных предприятиях позволяет пересмотреть ценообразование: по данным Astana Motors, после запуска AMMKZ снижение цен по разным моделям составило 7–19,5%. «Фактор локализации важен с той точки зрения, что некоторые из моделей успешно показали себя практически сразу на старте, хотя и импортировались на наш рынок. После локализации и, как следствие, снижения цены их продажи заметно выросли», — отметил эксперт в комментарии для Forbes Kazakhstan. Эффект, о котором говорит эксперт, дал знать о себе в первом полугодии 2026-го, по итогам которого продажи Changan, например, выросли сразу на 89,2 %, что позволило бренду подняться с восьмого места в конце 2025-го года на четвертое. По 11,3 и 16,2 % прибавили соответственно Chery и Haval.
Увеличение доли автомобилей локального производства, считают опрошенные Forbes Kazakhstan эксперты, станет одним из трендов 2026 года. Еще один общий прогноз — стабилизация после нескольких лет стремительного роста. Участники рынка допускают, что 2026-й станет годом выхода на плато или некоторого снижения: по итогам первого полугодия продажи составили 105 886 автомобилей, что всего на 0,9 % превысило результат аналогичного периода 2025 года (104 953 авто). По прогнозу Владимира Давыдова, судя по динамике и с учетом сезонности, рынок может закрыться на отметке в 215–225 тыс. единиц.
Артур Мискарян смотрит на ситуацию более оптимистично и философски. «За последнее десятилетие авторынок сталкивался со множеством вызовов и потрясений, на фоне которых возникала волатильность продаж, но позитивная динамика сохранялась, отмечает он. В то же время при достижении определенного уровня (порядка 300 тыс. ед.) продажи могут выйти на плато, это характерно для всех рынков. Поэтому игроки и регуляторы должны готовить основу для освоения зарубежных рынков», — считает Артур Мискарян. По его прогнозам, продажи новых автомобилей в 2026 году с учетом динамики последних лет, планов участников рынка и объема депозитов физлиц могут приблизиться к отметке 250 тыс. ед.