Убытки 35 крупнейших авиакомпаний России за период с января по апрель составили 2,2 миллиарда рублей. Об этом газете «Коммерсантъ», которую цитирует Lenta.ru, рассказал президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун.
Убытки на внутренних линиях за этот же период по сравнению с 2014 годом выросли на 500 миллионов рублей и достигли 4,6 миллиарда рублей.
Операционная прибыль на международных линиях за четыре месяца составила 2,3 миллиарда рублей. Международные перевозки упали в эти четыре месяца на 14,8 процента, до 10,1 миллиона человек. Внутренний пассажиропоток вырос на 10,8 процента, до 13,2 миллиона человек, однако при этом для авиакомпаний он убыточен.
Рост убытков говорит о том, что компании продают билеты гораздо ниже себестоимости, лишая себя возможности заработать средства для покрытия старых долгов, считает Владимир Тасун. По его мнению, в сложившейся ситуации виновата излишняя либерализация рынка. В условиях большой конкуренции перевозчики вынуждены держать тарифы ниже «желательного уровня», при этом со стороны ряда авиакомпаний идет жесткий демпинг. Так, с января по май средний тариф по России упал с 5,9 тысячи рублей, до 5,5 тысячи рублей.
По сути, авиакомпании пытаются использовать спад для наращивания своей доли на рынке. При этом идеи сократить предложение и повысить стоимость билетов звучат регулярно, отмечает издание. В частности, глава «Аэрофлота» Виталий Савельев в конце 2014 года говорил о необходимости договориться и вывести часть емкостей с рынка, поскольку они негативно влияют на доходность авиаперевозок в целом.
По данным Транспортно-клиринговой палаты, в летнем расписании авиакомпании увеличат провозные емкости на 15 процентов. По словам главы АЭВТ, авиакомпании традиционно рассчитывают на летний период, позволяющий заработать средства для работы в низкий сезон. Однако в нынешних условиях многие перевозчики не уверены, что летом удастся получить достаточную выручку.
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что расплата за демпинг и непокрытые убытки может наступить уже осенью. При текущем соотношении доходной и расходной ставки невозможно покрыть убытки предыдущих периодов и пополнить оборотные средства настолько, чтобы уверенно войти в низкий сезон, полагает он. При этом, по мнению эксперта, эффект от снижения с июля НДС на 8 процентных пунктов (до 10 процентов на внутренних направлениях) не спасет, поскольку издержки компаний, особенно на топливо, растут.
Авиакомпании зимой лоббировали и обнуление НДС, но не добились успеха. В апреле правление АЭВТ решило вновь обратиться в Белый дом с таким предложением.
