Экономика такси: новая ловушка для Казахстана
Каждый 220-й житель Казахстана зарегистрирован как таксист
В Казахстане уже каждый 220-й житель страны официально зарегистрирован как таксист. В 2025 годах число ИП в сфере такси увеличилось почти в четыре раза, чем годом ранее, и приблизилось к 95 тысячам. Такой взрывной рост связан с тем, что в 2023 году запустили «пилот» по платформенной занятости, чтобы трудоустраивать людей через такие платформы как «Яндекс» и включать таксистов в орбиту социального страхования. Для трудоустройства через платформы водители должны были зарегистрировать ИП.
Однако реальное число таксистов может быть выше: многие подрабатывают без официальной регистрации. Поэтому можно смело предположить, что частных извозчиков в стране уже несколько сотен тысяч.
На первый взгляд, в этом нет ничего тревожного. Люди зарабатывают, обеспечивают семьи и даже платят налоги. Однако за этим явлением скрывается более глубокая проблема.
Таксистом может стать практически любой человек: нужен автомобиль и смартфон. Это означает, что все больше людей находят работу в сфере с очень низким порогом входа. Когда представителей подобных профессий много относительно трудоспособного населения, это часто сигнал о том, что экономика не создает достаточного количества сложных рабочих мест, требующих знаний, квалификации и технологий.
Во многом это проявление так называемой gig-экономики — модели занятости, где люди работают через цифровые платформы, выполняя краткосрочные заказы. С одной стороны, она дает быстрый доход. С другой — часто создает лишь иллюзию предпринимательства. По сути, это псевдопредпринимательство, где человек формально становится ИП, но фактически остается зависимым исполнителем внутри платформенной экономики.
Но есть проблема и серьезнее.
Такси — одна из профессий, которые легче всего автоматизировать. Исследование McKinsey & Company показывает: водители транспорта входят в число профессий с самым высоким риском автоматизации.
Уже сегодня компании активно тестируют беспилотные автомобили. Например, Waymo в США уже перевозит пассажиров без водителя, а китайская Baidu развивает сервис беспилотных такси Apollo Go. В Астане уже в этом году inDrive планирует запустить беспилотные такси на маршруте от международного аэропорта до Abu Dhabi Plaza.
Технологическая тенденция очевидна: по мере развития искусственного интеллекта, сенсоров и скоростного интернета машины постепенно начнут заменять людей-водителей.
И тогда возникает серьезный риск. Чем больше людей сегодня вовлечено в эту сферу, тем сильнее может оказаться будущий удар. Если однажды технологии начнут массово вытеснять водителей, армия таксистов может остаться без работы.
Здесь возникает сложная дилемма для государства. С одной стороны, власти декларируют поддержку цифровизации и технологического развития. С другой — резкая автоматизация может привести к росту безработицы и социальному напряжению.
В такой ситуации у государства может появиться соблазн искусственно замедлять внедрение новых технологий, чтобы сохранить рабочие места. В экономике это называется «ловушкой технологического сопротивления».
История знает немало подобных примеров. В XIX веке в Англии происходили протесты против ткацких станков — движение луддитов разрушало машины, опасаясь потери работы. В наши дни мы видим сопротивление сервисам вроде Uber со стороны традиционных таксистов в Европе.
Но когда государство начинает защищать устаревающие модели занятости, страна рискует попасть в технологическую ловушку: прогресс тормозится, экономика теряет конкурентоспособность, а разрыв с более развитыми странами только увеличивается. Поэтому решать проблему нужно не тогда, когда технологии уже вытеснят людей, а сейчас.
Проблема не в таксистах. Проблема в том, что слишком много людей вынуждены становиться таксистами. Экономика, где люди в основном возят друг друга, редко становится экономикой, которая создает технологии.
В 1960-е годы Южная Корея была одной из беднейших стран мира. Но государство сделало ставку на образование, инженерию и промышленность. В результате за несколько десятилетий страна превратилась в одного из мировых технологических лидеров. Массовыми профессиями там стали инженеры, технологи и исследователи.
Единственный устойчивый выход — резко повышать качество образования и готовить людей к более сложным профессиям: инженеров, программистов, исследователей, технологов. Пока у нас еще есть время.
