Привезти из Китая — не значит продать. Экономия, за которую платят дважды

У карго долго было одно преимущество, которое перекрывало почти все недостатки, — цена. Предприниматель платил за килограмм или кубометр, получал товар в Казахстане и не особенно интересовался тем, как он пересек границу. Но по мере роста бизнеса эта экономия перестает работать. Доначисления по итогам проверки, отказ маркетплейсов принять товар без документов, трудности с получением кредитов — все это увеличивает расходы. На сколько именно и как выгоднее вести бизнес в новых условиях? Эксперты из Mercury X дают свои расчеты.

115 млрд тенге «сверху»

Рынок внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в Казахстане продолжает расти. По данным Бюро национальной статистики, за январь — июнь 2026 года Казахстан импортировал из Китая товаров на $9,14 млрд, экспортировал — на $7,51 млрд. Таким образом, товарооборот двух стран за полугодие приблизился к $16,65 млрд.

При этом торговые показатели Казахстана и Китая по-прежнему значительно расходятся. По сведениям Главного таможенного управления КНР, за первое полугодие 2026 года товарооборот с РК составил $27,20 млрд (+25% год к году) — а это на $10,5 млрд больше казахстанских цифр.

Чем больше становится рынок, тем дороже может обходиться ошибка в документах. За последние два с половиной года таможенные органы Казахстана провели 2611 проверок участников ВЭД и доначислили им 114,8 млрд тенге платежей, налогов, пеней и штрафов.

Хотя нарушения находили в 80–85% проверок, это не означает, что четыре из пяти казахстанских импортеров преступают закон. Проверки назначаются с учетом системы управления рисками, то есть таможня изначально отбирает наиболее подозрительные операции и компании. Однако для бизнеса вывод от этого почти не меняется. Ошибка в коде ТН ВЭД, таможенной стоимости или документах о происхождении может закончиться уже не просто задержкой груза, а доначислением.

Проблемы после ввоза

Раньше предприниматель воспринимал растаможку как финальную точку: груз пересек границу — задача выполнена. Теперь документы все чаще требуются уже после ввоза товара.

Особенно заметно это при переходе мелкого продавца на следующий уровень — в крупную розницу, участие в тендерах или торговле на маркетплейсах. Для отдельных товарных категорий нужны декларации или сертификаты соответствия, подтверждение происхождения и легального ввоза партии. Сделать необходимый документ задним числом зачастую невозможно.

Получается парадокс: предприниматель экономит на входе, но обнаруживает стоимость этой «экономии» в тот момент, когда пытается увеличить продажи.

К требованиям каналов сбыта добавляется маркировка. Все больше товаров входят в обязательные перечни. С 1 февраля 2026 года маркировка действует для моторных масел и части пивной продукции, с 1 сентября маркируют пиво в бутылках и ряд смазочных материалов. С 1 декабря 2026 года марки потребуются для широкого списка товаров легкой промышленности: изделий из кожи и искусственного меха, лыжных костюмов, отдельных видов одежды, а также постельного белья и кухонного текстиля.

Когда карго оказалось дороже

Аргумент, что карго дешевле официального ввоза, перестает быть железным. Mercury X показывает это на примере настоящего железа — поставки строительного крепежа из Китая. Клиент компании ввозил газовые гвозди для монтажных пистолетов через карго, после чего было решено сравнить эту схему с официальным импортом.

Партия состояла из 8 915 000 гвоздей общим весом 25,3 тонны и объемом 44,2 кубометра.

Карго-перевозчик оценил доставку такой партии в 16,2 млн тенге. Стоимость официального ввоза составила 12,6 млн тенге. Разница — более 3,6 млн тенге в пользу прозрачной схемы.

«Это один кейс, и обобщать его на весь импорт неправильно, — отмечает директор продукта Mercury X Жалгас Баржаксин. — Но он показывает, что разницу в цене между карго и официальным ввозом сегодня нужно считать, а не принимать на веру. На крупных партиях результат все чаще оказывается не в пользу карго».

Что именно дает «белая» поставка

Цена — только первая часть расчета. Вторая — возможность использовать ввезенный товар дальше.

Для поставщика легальное таможенное оформление становится фактически пропуском в крупный ретейл и на маркетплейсы. При заведении товара площадки и торговые сети проверяют таможенную декларацию, сертификаты соответствия и документы о происхождении. Без необходимого комплекта документов товар могут не допустить к продаже. Банки, в свою очередь, проверяют соответствие операции заявленному назначению платежа, запрашивая контракт, инвойсы, таможенные и другие документы.

Mercury X выстраивает полный цикл оформления: после ввоза у клиента остается таможенная декларация, плательщики НДС могут принять уплаченный налог в зачет, а товар — поставить на баланс. Такой комплект документов позволяет компании участвовать в тендерах и работать с крупными торговыми площадками.

Для снижения таможенных рисков Mercury X заранее использует предварительные решения по классификации товара и таможенной стоимости, фиксируя код ТН ВЭД и подход к расчету платежей еще до ввоза.

Еще одно преимущество Mercury X — статус уполномоченного экономического оператора (УЭО). Он предусматривает ряд таможенных упрощений, в том числе ускоренное совершение отдельных операций и возможность пользоваться предусмотренными законодательством отсрочками по платежам. Кроме того, собственная брокерская компания позволяет проводить оформление внутри группы, без привлечения внешнего посредника.

По анализу реестра УЭО, проведенному компанией в августе 2026 года, в нем числились 34 компании. При этом Mercury X не нашла среди участников реестра УЭО компании, специализирующиеся на товарах для дома и инструментах.

В итоге считать нужно не только стоимость доставки, но и всю экономику поставки — таможенные платежи, документы, налоги, доступ к маркетплейсам и крупному ретейлу и возможные риски после ввоза. Как показывает практика Mercury X, официальный импорт всё чаще оказывается не только надежнее, но и дешевле карго.