IATA назвала планы ЕС по экотопливу SAF нереалистичными
Отрасли потребуется почти 600 тыс. тонн eSAF через четыре года, а текущие мощности составляют лишь около 20 тыс. тонн
Производство SAF в 2026 году составит лишь 0,8% мирового потребления авиатоплива, тогда как для выполнения требований ЕС и Великобритании отрасли потребуется в 30 раз увеличить мощности по выпуску eSAF к 2030 году. В IATA назвали такие требования нереалистичными.
Об этом заявила старший вице-президент по устойчивому развитию и главный экономист ассоциации Мари Оуэнс на саммите IATA в Рио-де-Жанейро.
«Для выполнения требований Великобритании и Европы к 2030 году потребуется около 600 тыс. тонн eSAF. Сегодня мировые мощности составляют чуть более 20 тыс. тонн. Нам необходимо увеличить этот показатель в 30 раз и построить около 20 коммерческих заводов», — сказала Томсен.
По оценке IATA, отрасль уже приближается к моменту, когда нарастить производство необходимыми темпами будет крайне сложно. В ассоциации предупреждают, что последствия могут оказаться дорогостоящими для авиакомпаний.
«Учитывая длительные сроки реализации проектов, окно возможностей для производства достаточного количества eSAF практически закрылось. Стоимость несоблюдения требований может составить от 8 млрд до 16 млрд евро к 2030 году. Это классический пример того, что происходит, когда обязательные требования вводятся раньше, чем технология достигает промышленного масштаба», — добавила она.
Томсен также отметила, что за последний год в отрасли не было принято ни одного нового окончательного инвестиционного решения по строительству объектов eSAF. При этом сейчас в мире работает только одно такое предприятие.
«Цели Великобритании и ЕС по eSAF к 2030 году не просто нереалистичны, они полностью оторваны от реальности. Это безрассудная стратегия создания рынка, когда обязательные требования вводятся до появления необходимого производства», — заявила Томсен.
Проблемы касаются не только eSAF, но и рынка экологичного авиационного топлива в целом. Согласно прогнозу ассоциации, в 2026 году производство SAF составит около 2,4 млн тонн, что соответствует лишь 0,8% мирового потребления авиационного топлива. Расходы авиакомпаний на закупку такого топлива достигнут $4,3 млрд. Гендиректор IATA Уилли Уолш связал это с недостаточными темпами развития отрасли и проблемами в регулировании рынка.
«Спустя пять лет после принятия цели по достижению углеродной нейтральности к 2050 году SAF будет обеспечивать лишь 0,8% потребления топлива авиакомпаниями. Достижение цели, согласно которой SAF должен покрывать 65% потребностей отрасли к 2050 году, становится все более сложной задачей», — сказал Уолш.
При этом в IATA отмечают, что отрасль сталкивается не только с нехваткой топлива, но и с неэффективным использованием уже созданной инфраструктуры. По данным ассоциации, мировые мощности по производству SAF достигли около 9 млн тонн в год.
«Значительная часть мощностей по производству SAF сегодня остается недозагруженной. Причина в том, что действующая система регулирования делает производство возобновляемого дизельного топлива более привлекательным для предприятий, чем выпуск SAF», — отметили в ассоциации.
Дополнительным вызовом для авиакомпаний остается выполнение требований международной климатической программы CORSIA. Она обязывает перевозчиков компенсировать часть выбросов углекислого газа с помощью специальных углеродных кредитов. По оценке IATA, количество доступных на рынке кредитов пока существенно ниже ожидаемого спроса, что может осложнить выполнение экологических обязательств отрасли.