Арсен Томский: Мы хотим, чтобы водители стали владельцами беспилотных такси
Основатель inDrive также ответил на вопрос, как роботакси будут торговаться с пассажирами
Основатель inDrive Арсен Томский Арсен Томский 
Арсен Томский 75 богатейших бизнесменов Казахстана (май 2026) Позиция в рейтинге: 12 $865 000 000 IT | 52 года Арсен Томский — основатель и акционер компании inDrive, развивающей платформу по вызову авто с водителем и городских сервисов. Ключевые направления — сервис по вызову автомобиля с… дал большое интервью Forbes Kazakhstan, в котором рассказал о перспективах развития роботакси и возможном влиянии этой технологии на рынок перевозок. По словам Томского, InDrive планирует протестировать беспилотные автомобили в Казахстане, но на первом этапе испытания будут ограниченными.
«Сегодня такие автомобили стоят очень дорого, и их экономически нецелесообразно запускать в больших объемах. Стоимость должна снизиться примерно в пять раз. Но уже сейчас можно постепенно внедрять эту технологию, тестировать ее и накапливать необходимые данные и опыт», — пояснил Томский.
По его словам, компания планирует начать с небольшого количества машин. Одним из факторов, определяющих выбор Казахстана для тестирования, является климат: испытания позволят оценить, как беспилотные автомобили справляются с суровыми погодными условиями.
Томский отметил, что стратегия inDrive отличается от подхода большинства игроков рынка автономного транспорта. По его оценке, многие компании стремятся полностью заменить водителей беспилотными автомобилями, ориентируясь прежде всего на развитые страны с высокими тарифами на поездки, где дорогостоящий транспорт может быстрее окупиться. InDrive, напротив, намерена содействовать созданию недорогих беспилотных автомобилей, адаптированных для развивающихся рынков.
«Мы думаем, как поспособствовать созданию ультрадешевого автомобиля специально для условий развивающихся стран и сделать владельцами нынешних водителей. Они смогут купить один-два автомобиля и просто сменить свой тип работы: вместо вождения будут чистить, заряжать и ремонтировать машины. Это позволит сохранить занятость большого числа людей», — рассказал предприниматель.
Планы inDrive по тестированию беспилотных такси в Астане вызвали вопрос о том, как такая модель будет сочетаться с одним из ключевых принципов сервиса — возможностью пассажира договариваться с водителем о стоимости поездки, ведь в случае с беспилотным автомобилем роль водителя в переговорах исчезает. Однако Томский не увидел в этом принципиального препятствия. Он отметил, что искусственный интеллект вполне способен участвовать в переговорах о стоимости поездки. На уточняющий вопрос о том, на чьей стороне окажется искусственный интеллект, предприниматель ответил, что система может быть построена таким образом, чтобы учитывать интересы всех участников. «Это будет система, в которой все стороны смогут выиграть. Такая модель win-win-win», — сказал он.
По его словам, масштабное внедрение роботакси станет возможным после появления более доступных автомобилей, которые можно будет адаптировать к условиям Казахстана. При этом точные сроки массового внедрения технологии пока оценить сложно. Томский считает, что без дополнительных усилий беспилотные автомобили могут появиться на рынках таких стран, как Непал и Таджикистан, лишь через 10–20 лет. В Казахстане, который он относит к более развитым рынкам, процесс может пойти быстрее.
«Думаю, через пять–семь лет это может стать не просто пиар-ходом, а технологией, которая начнет постепенно распространяться. В целом это произойдет нескоро, но я считаю, что есть реальная возможность ускорить этот процесс», — отметил он.
При этом inDrive не планирует самостоятельно производить беспилотные автомобили.
«Мы сами не автопроизводители и можем только через партнерские отношения способствовать тому, чтобы такие автомобили, адаптированные к условиям стран вроде Казахстана, появились быстрее. Кроме того, мы можем обеспечить производителям возможность тестирования и предоставить доступ к большому объему данных, которые у нас есть», — пояснил Томский.
По словам основателя inDrive, у компании уже есть партнерства в этом направлении, однако официально они пока не объявлены, но, как заверил Томский, информация о них может появиться уже в ближайшее время.
О том, что происходит внутри самого inDrive, зачем компания купила сервис доставки и как собирается конкурировать с местными гигантами, почему не хочет покупать банк и когда выйдет на IPO, смотрите в новом выпуске на YouTube-канале Forbes Kazakhstan.
