Arilan Energy: как стать миллионером

15 мая 2026 года биллинговая система Arilan Energy зафиксировала миллионную зарядную сессию. Эта цифра — хороший повод оглянуться назад и посмотреть, что из себя представляет рынок зарядной инфраструктуры сегодня, спустя два года после запуска сервиса Arilan Energy. Директор Arilan Energy Назым Тульчинский подвел промежуточные итоги работы компании.

Назым, что помимо этого миллиона стало для вас главным итогом этих двух лет?

— Наверное то, что без государственных денег, административного ресурса и пресс-конференций в Казахстане родилась и успешно развивается инфраструктура, которой два года назад в стране попросту не было. Сегодня большое количество быстрых зарядных станций позволяет ответственно заявить, что в Казахстане появилась новая отрасль экономики — услуги по зарядке электрического и гибридного автотранспорта.

И речь идет именно о полноценной индустрии — несмотря на кажущуюся простоту этого бизнеса, он объединяет в себе большое число компетенций, каждая из которых является критически важным компонентом. Быстрая зарядная станция сегодня — это минимум 120 киловатт/час доступной электрической мощности. По понятным причинам установку зарядной станции нельзя доверить случайному подрядчику. Необходимо привлечение высококвалифицированных специалистов, имеющих все необходимые разрешения и допуски. Зарядная станция не может работать сама по себе — нужна разработка приложения, через которое клиенты смогут начинать и останавливать зарядную сессию, получать информацию о ней, оплачивать зарядку и общаться с технической поддержкой. И это только видимая часть IT-айсберга. Основная ее часть невидима публике, но именно бэкенд обеспечивает основную магию. Такой IT-проект требует серьезной разработки и одним лишь вайбкодингом тут не обойтись.

Чем рынок электрозарядок отличается от традиционных utilities на ваш взгляд?

— Пожалуй тем, что в отличие от других utilities, он не монополизирован. Даже Arilan Energy, лидер по количеству «быстрых» зарядных станций в Алматы, контролирует лишь около 40%. А это обуславливает высокую конкуренцию и рыночное сдерживание цен. В результате на рынке сложилась уникальная для Казахстана ситуация, когда стоимость услуг существенно уменьшается одновременно с увеличением доступности инфраструктуры. В апреле 2026 года мы уменьшили стоимость зарядки сразу на 25%.

Насколько известно, стоимость зарядки в Алматы и так сравнительно небольшая, а скидка в четверть от цены вообще выглядит как благотворительность….

— Конечно, это не благотворительность — операторы повышают привлекательность индустрии для будущих клиентов из традиционной «бензиновой» сферы. Хотя и благотворительность тоже была — в самом начале пути мы заряжали наших клиентов бесплатно. Но факт остается фактом — в отличие от бензина стоимость зарядки в Казахстане не только не растет, а наоборот — падает. И это вносит вклад в уменьшение сезонной инфляции в стране. Сейчас в Казахстане ожидается увеличение тарифа на электроэнергию. Но мы свои цены поднимать не будем. А значит, и другие операторы будут вести себя сдержанно, поскольку с учетом доли рынка наша цена является своего рода бенчмарком индустрии.

Главной проблемой владельцев электромобилей в Казахстане называется нехватка зарядных станций и скорость зарядки. Что поменялось за эти два года?

— Это проблема не только казахстанских владельцев электротранспорта. И я бы сказал, уже не столько казахстанских. Если раньше владение электромобилем было сопряжено с вопросом, где его зарядить без того, чтобы провести 10 часов у зарядки, то сегодня только в сети Arilan Energy доступно более 120 зарядных станций, которые зарядят аккумулятор автомобиля с 20% до 80% за 30 минут. Поверьте, в мегаполисах Европы быстрые зарядные станции гораздо менее доступны, чем в Алматы. Тем более, что государство в лице акимата и СПК Алматы стимулируют развитие инфраструктуры в городе через предоставление операторам земельных участков для установки зарядных станций вдоль дорог общего пользования. Все эти меры привели к тому, что, по данным Нацбюро статистики, в первом квартале 2026 года количество электричек в Казахстане выросло в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Абсолютные цифры выглядят гораздо скромнее — по дорогам страны ездят более 23 тыс. электромобилей, что составляет чуть больше 0,2% от общего количества автомобилей. И это отличная новость для операторов! Этот, на первый взгляд, несущественный показатель проникновения элекромобильности в стране, означает огромные перспективы для его роста. По сути, этот рынок и есть классический «голубой океан».

Звучит как питчинг для инвесторов, но насколько им будет интересен рынок с проникновением меньше 1 процента?

— Инвесторы оценивают не только текущие финансовые показатели, но прежде всего будущие денежные потоки и потенциал роста. Кроме того, при оценке нашего бизнеса принимается, что это — уже не старые — добрые utilities, а скорее, IT-бизнес который формирует очень большие и при этом качественные данные. Каждый день мы обрабатываем около 6 тыс. транзакций и это число непрерывно растет, равно как и прирост скачивающих наше приложение. И рынок им уже интересен — в прошлом году на рынке уже прошла одна M&A сделка и это только начало.

Казахстан — нефтедобывающая страна с довольно консервативным отношением к транспорту. Почему вы думаете что идея электромобильности понравится нашим гражданам?

— Успех индустрии в Казахстане во многом предопределен объективными факторами. Это и близость мирового лидера электромобилизма в глобальном масштабе — автомобильная отрасль фактически признала лидерство Китая в сегменте электромобилей. Казахстан, как один из ближайших торговых партнеров Китая, неизбежно будет извлекать выгоды из доступа к технологиям соседа. И ввод в эксплуатацию новых генерирующих мощностей, начиная с ископаемого топлива и заканчивая двумя атомными электростанциями, что обеспечит Казахстан стабильными источниками электроэнергии на долгие годы вперед. И, наконец, экологический фактор, который применительно к Алматы является первостепенным — без электротранспортной революции фактор ухудшения здоровья граждан становится дополнительным фактором рыночного риска.

Экологические лозунги всем нравятся, но пока за ними не стоят деньги, они такими и остаются. Как с этим сейчас обстоит дело?

— В Алматы уже запущен проект Low Emissions Zones, который призван экономически стимулировать автолюбителей к выбору более экологичного личного транспорта. Кроме того, государством определяется механизм выкупа и утилизации неэкологичных автомобилей. По нашему мнению, эта инициатива может быть реализована не только за счет прямого финансирования выкупа, но и через выпуск муниципальных ESG-облигаций, которые были бы интересны участникам фондового рынка через спонсирование ставки. Таким образом, экологическая повестка может стать еще более важным элементом новой деловой среды в Казахстане.

Когда вы ждете второй миллион зарядок?

— Наша индустрия, хотя и находится в самом начале своего пути, лишена главного недостатка ее зрелых конкурентов — кризиса идей. Мы видим огромные перспективы в развитии электромобильности и мы знаем как их реализовать. Поэтому на второй миллион зарядных сессий нам точно потребуется гораздо меньше времени.