AQNIET GROUP объединяет сухой порт «Бакты» на китайской границе и аэропорт Семея

В селе Бакты состоялась церемония закладки первого камня мультимодального сухого порта — третьего железнодорожного перехода Казахстана с Китаем после Достыка и Алтынколя. Одновременно AQNIET GROUP разворачивает грузовой терминал на базе международного аэропорта Семея. Запуск обоих объектов синхронизирован на 2029 год, суммарная мощность — 1 млн ДФЭ и 70 тыс. тонн авиагруза в год.

Сухой порт «Бакты»

Инвестиции — $210 млн, участок — 150 гектаров со статусом сухого порта, расчетная загрузка к 2032 году — 700 тыс. ДФЭ. В церемонии приняли участие аким области Абай Берик Уали, инвестор проекта Кайрат Итемгенов и член наблюдательного совета AQNIET GROUP Ержан Ниязалиев.

«Сухой порт «Бакты» — это не просто инфраструктурный объект. Это новая точка экономического роста, объединяющая международную торговлю, транспорт и логистику. Акимат области продолжит всестороннее сопровождение проекта», — заявил аким области Абай Берик Уали.

Зачем третий переход

Весь железнодорожный грузопоток между Казахстаном и Китаем идет через Достык и Алтынколь, оба работают с высокой загрузкой. Транзит через территорию страны в 2025 году составил около 37 млн тонн, порядка 90% — по железной дороге. По проектным расчетам, третий переход добавит границе 20–25 млн тонн пропускной способности в год. Опорный элемент — строящаяся линия Аягоз — Бакты протяженностью 303 км, которую реализует АО «НК «Қазақстан темір жолы» с бюджетом 577,5 млрд тенге; ввод запланирован на декабрь 2029 года.

Четыре грузовых потока

Импорт из Китая на рынки Центральной Азии и Казахстана; транзит Китай — Россия с выходом на Транссиб; Китай — Европа через Каспий, вдвое быстрее морской доставки; Китай — Ближний Восток и страны Персидского залива через Каспий и Иран. Последнее направление дополняется воздушным маршрутом из Семея: отправитель выбирает между стоимостью и сроком в пределах одного оператора.

Технологии и цифровая платформа

Перегрузочное оборудование планируется закупать у китайских производителей, наиболее вероятный поставщик — ZPMC. Краны предусмотрены с дистанционным управлением: по данным поставщиков, это дает прирост скорости обработки до 25%, снижение эксплуатационных расходов до 30 и энергозатрат до 80%. Номера контейнеров распознаются на въезде за секунды, досмотр идет без вскрытия.

Оба объекта работают на единой цифровой платформе: оформление по одному документу, сквозное отслеживание груза от границы до борта, единые условия обслуживания, интеграция с таможенными системами. Именно она делает связку «железная дорога — авиация» технически возможной. Отдельный элемент — бондовые склады до 50 тыс. кв. метров, где груз хранится и дорабатывается, а таможенные платежи вносятся после фактической продажи.

Сервис как условие объемов

Проектная мощность сама по себе грузопотока не приносит: грузовладелец выбирает терминал по предсказуемости срока, скорости оформления и качеству сопровождения. Поэтому в «Бакты» сервисный контур закладывается на старте, а не достраивается после выхода на мощность: круглосуточный режим обработки, гарантированное время выдачи, единая точка ответственности за груз на всем плече, офисы брокеров и экспедиторов на территории терминала.

«Терминал — это краны и склады, но груз идет туда, где его обслуживают. Большие объемы не приходят на бетон — они приходят туда, где известно время обработки, где ошибка исправляется за час и где клиенту есть с кем разговаривать в три часа ночи. Сервис здесь не приложение к инфраструктуре, это и есть продукт», — говорит инвестор проекта Кайрат Итемгенов.

Грузовой авиахаб на базе аэропорта Семея

Второй объект контура — международный аэропорт Семея (ABAI International Airport), который группа будет развивать в качестве оператора. Инвестиции в модернизацию — $103 млн. Две взлетно-посадочные полосы длиной 3,1 и 1,6 км позволяют принимать тяжелые грузовые борта. Проект предусматривает грузовой терминал с железнодорожным подключением; целевые показатели достигаются к 2032 году при 22 рейсах в неделю на страны Персидского залива и Европу.

Опыт группы и занятость

AQNIET GROUP управляет действующим морским контейнерным терминалом на тихоокеанском побережье с оборотом более 400 тыс. ДФЭ в год; в «Бакты» переносятся технологические решения и управленческая команда. На стройке будет задействовано 800-1200 человек, постоянная занятость — 500-1000: операторы, докеры, декларанты, инженеры по автоматизации, со смежниками еще 1,5-2 тыс. мест. Предусмотрены гостиница на 200 мест, офисы для брокеров и экспедиторов, объекты сервиса.

Что проект дает стране

Третий контур снижает зависимость внешней торговли от двух переходов: при сбое на одном направлении поток перераспределяется. Консолидация и доработка китайского груза, которые сейчас выполняются на терминалах сопредельных стран, возвращаются в Казахстан вместе с выручкой и налоговой базой. Проект работает на государственные цели — 100 млн тонн транзита к 2035 году и 2 млн ДФЭ контейнерного транзита к 2030-му при уровне контейнеризации в стране 4–7% против 15–20 в развитых экономиках. Связка рельсов с авиацией открывает доступ к грузам, которые идут мимо страны: фармацевтика, электроника, скоропортящаяся продукция, комплектующие.

Выбор площадки

Приграничная торговля в Бакты ведется более двухсот лет. Напротив расположен китайский Чугучак — прямой выход в Синьцзян-Уйгурский автономный район.