Всемирный банк: что мешает Среднему коридору быть более эффективным
В международной организации дали рекомендации, как развивать этот торговый маршрут
Всемирный банк опубликовал доклад, посвященный Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), или Среднему коридору (СК), как еще называют этот путь, проходящий через Центральную Азию и Кавказ. «В докладе рассматриваются приоритетные меры, которые могут содействовать Казахстану, Азербайджану и Грузии в трансформации этого мультимодального железнодорожно-морского коридора в важный и надежный торговый маршрут», – отмечается в пресс-релизе к докладу.
Внимание – на коридор
Полностью доклад называется так: «Средний торгово-транспортный коридор: необходимые действия и инвестиции, чтобы к 2030 году в три раза увеличить объемы грузовых перевозок и вдвое сократить время в пути».
В документе отмечается, что Средний коридор привлекает «повышенное внимание после вторжения России в Украину». Этот путь позволяет «диверсифицировать торговые маршруты и повысить экономическую устойчивость, снизив зависимость от коридоров через территорию России». Грузоотправители начали им активно пользоваться, но это «быстро показало пределы возможностей коридора». «Пропускная способность СК не была исчерпана, однако проблемы с пересечением границ, перевалкой и координацией привели к очень большим задержкам в перевозках и последующему возвращению к альтернативным коридорам», – говорится в докладе. Приводится статистика: в 2022 году объем контейнерных перевозок по СК вырос на 33% по сравнению с 2021 годом, но за восемь месяцев 2023-го он сократился на 37% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
Список проблем
«В настоящее время операторы отдают предпочтение черноморскому маршруту, поскольку соответствующая инфраструктура в Турции неэффективна либо отсутствует, – говорится в документе Всемирного банка с пометкой, что в докладе рассматривается маршрут, проходящий по территории Казахстана, Азербайджана и Грузии, а маршрут, захватывающий Турцию, будет рассмотрен в в дальнейшем. – Грузоперевозки с использованием этого маршрута занимают в три раза больше времени в сравнении с Северным маршрутом (через Россию) и сопоставимы по срокам с морским маршрутом, что связано с многократным пересечением границ, перевалкой груза с одного вида транспорта на другой и организационной неэффективностью. В результате в трансконтинентальной торговле СК имеет более низкий приоритет».
Список проблем и ограничений, которые, по версии Всемирного банка, сопровождают ТМТМ, выглядит так:
- отсутствие координации и управления коридором;
- низкая эксплуатационная эффективность портов на Каспийском и Черном морях, а также морских перевозок по Каспийскому морю;
- отсутствие сквозной железнодорожной инфраструктуры;
- задержки на пунктах пересечения границы, где взаимодействуют операторы железнодорожного транспорта из разных стран;
- отсутствие единообразия и интеграции применяемых сторонами современных решений в области информационных технологий.
«В последующие десять лет СК потребует значительных объемов инвестиций, которые во многом уже определены и согласованы странами (в ноябре 2022 года подписана дорожная карта). Вместе с тем в краткосрочной перспективе можно добиться существенного повышения эффективности благодаря, помимо прочего, более качественной координации, логистике и внедрению цифровых технологий», – отмечается в докладе.
И список решений
«Значение и преимущества Среднего коридора заключаются в выгодах, которые он может принести в качестве внутрирегионального торгового коридора. Расширение торговли между Азербайджаном, Грузией, Казахстаном и Европой является ключевым фактором спроса: включая рост межстрановой торговли на 37% и на 28% между этими странами и Европейским союзом», – говорится в пресс-релизе.
В докладе отмечается, что при правильных инвестициях и стратегических решениях объемы торговли по Среднему коридору к 2030 году могут увеличиться в три раза, одновременно сократив вдвое время в пути по маршруту. «Это будет способствовать развитию местной и региональной экономики, а также принесет выгоду более широким слоям населения через создание рабочих мест, стимулирование спроса на вспомогательные отрасли и привлечение бизнеса», – считают во Всемирном банке.
Авторы доклада дают следующие рекомендации:
- переосмыслить СК в качестве экономического коридора;
- предложить логистические решения, охватывающие всю протяженность коридора;
- пересмотреть и упростить процедуры и документы;
- задействовать возможности, которые предоставляет цифровизация потоков данных;
- продолжить совершенствовать инфраструктуру и оборудование на протяжении коридора, четко определив приоритеты.
«Наши новые данные подтверждают, что Средний коридор не только жизнеспособен, но и может стать критически важным для экономики стран вдоль маршрута, – приводит пресс-служба слова вице-президента Всемирного банка по Европе и Центральной Азии Антонеллы Бассани. – Азербайджан, Грузия и Казахстан вместе с другими странами добились значительного прогресса в согласовании своего видения в продвижении этого коридора. Всемирный банк готов оказывать поддержку в развитии Среднего коридора в партнерстве с правительствами стран вдоль маршрута и другими многосторонними организациями».
