Кто рулит небом Казахстана
По оценкам IATA пассажиропоток к 2030 году может достичь 50–55 млн человек
Международные организации прогнозируют дальнейший рост авиационного трафика в Казахстане. По оценкам IATA (International Air Transport Association), пассажиропоток к 2030 году может достичь 50–55 млн человек в год. Основные драйверы роста — расширение маршрутной сети в Азию и Ближний Восток, увеличение частоты рейсов, развитие транзитного потенциала Алматы и Астаны, а также расширение региональных аэропортов.
В 2024 году через аэропорты Казахстана уже прошло 29,7 млн пассажиров, что на 14% превышает показатели предыдущего года. За первые же девять месяцев 2025 года местные воздушные гавани приняли 23,9 млн пассажиров, что на 20% выше аналогичного периода прошлого года. Такие данные приводит Комитет гражданской авиации (КГА) Министерства транспорта РК.
Главные авиаузлы Казахстана — Алматы и Астана — продолжают расширять возможности как для туристических, так и деловых пассажиров. Третий по значимости в стране аэропорт — Шымкента тоже не отстает.
В прошлом году Международный аэропорт Алматы обслужил свыше 11,3 млн человек, а в течение первых девяти месяцев 2025 года — более 9 млн по сравнению с 8,5 млн в тот же период прошлого года. Ожидается, что к концу 2025 года общий пассажиропоток в южной столице достигнет примерно 12,1 млн человек. На долю иностранных авиакомпаний здесь приходится 55% международного пассажиропотока.
В свою очередь Международный аэропорт Астаны в 2024 году принял 8,3 млн человек, а за январь–сентябрь 2025 года — более 7 млн, с ростом на 14% по сравнению с прошлым годом. Доля иностранных перевозчиков в столице стабильно держится на уровне около 20%.
Шымкентский аэропорт в 2024 году увеличил пассажиропоток на 18%, до 2,2 млн человек. За первые девять месяцев 2025-го через него прошло 1,5 млн.
Открыться небесам
По прогнозам IATA, мировой пассажиропоток в 2025 году вырастет на 5,8 % по сравнению с прошлым годом. На фоне этого у Казахстана открывается возможность дальнейшего расширения международных маршрутов и усиления транзитного потенциала в связке Европа — Азия.
Напомним, что с 1 ноября 2019 года в Казахстане ввели режим открытого неба, который позволил иностранным авиаперевозчикам летать без ограничений по количеству рейсов и с предоставлением «пятой степени свободы воздуха». На данный момент он распространяется на 17 международных аэропортов страны.
По информации КГА, с момента введения режима открытого неба на рынок РК вышли более 20 зарубежных компаний, в том числе Qatar Airways, NEOS, AirAsia X, Thai AirAsia X, LOT Polish Airlines, Air Cairo, Air China, Jazeera Airways, FlyNas, Salam Air, Pegasus Airlines, Air Arabia Abu Dhabi, FlyDubai, VietJet Air, Loong Airlines, My Freighter и другие. Этот режим неоднократно продлевался и в последний раз был продлен до конца 2027 года.
Кто рулит небом
Что касается регулярных международных рейсов, то в Казахстане их выполняют 39 авиакомпаний, из которых 35 иностранные и четыре казахстанские.
Среди международных перевозчиков в КГА называют: «Аэрофлот», «Россию», Red Wings, «Азимут», «Сибирь», «Якутию», Uzbekistan Airways, My Freighter (Centrum Air), Somon Air, AZAL, «Белавиа», Fly Dubai, Air Arabia, Air Arabia Abu Dhabi, Qatar Airways, Qeshm Air, Pars Air, Air Cairo, Red Sea, Jazeera Airways, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Air China, Loong Air, IndiGO, Vietjet Air, Hunnu Air, Air Asia X, Turkish Airlines, Pegasus Airlines, AJET, NEOS, LOT Polish Airlines, Eastar Jet, Asman Airlines.
Четыре же казахские компании — Air Astana, FlyArystan, SCAT и Qazaq Air — продолжают укреплять позиции на внутренних и международных направлениях.
За 2024 год по международным маршрутам перевезено около 9 млн пассажиров: 54 % — местными авиакомпаниями и 46 % — иностранными, поделились статистикой в КГА. Сравнение долей показывает, что рынок сохраняет баланс между отечественными и зарубежными перевозчиками.
Самые крупные международные потоки приходятся на Россию (133 рейса по 25 маршрутам, восемь авиакомпаний), Турцию (79 рейсов по 12 маршрутам, пять авиакомпаний), Китай (79 рейсов по 15 маршрутам, шесть авиакомпаний) и ОАЭ (58 рейсов по пяти маршрутам, четыре авиакомпании). По итогам первого полугодия 2025 года наибольшим спросом у пассажиров пользовались направления Алматы — Москва (186 961 человек), Алматы — Ташкент (167 948 человек) и Астана — Москва (151 806 человек).
В 2025 году Казахстан продолжает активно расширять международные маршруты. Введено более 35 новых направлений, включая Мюнхен, Будапешт, Сеул, Шанхай, Гуанчжоу, Кульджу и Бангкок, уточнили в ведомстве. Наряду с этим китайские авиакомпании, такие как China Eastern Airlines, намерены увеличить количество рейсов из Алматы с трех до шести раз в неделю.
Среди новых иностранных игроков, которые зайдут на рынок Казахстана в ближайшее время, — Thai AirAsia X, иностранный низкобюджетный перевозчик из Королевства Таиланд. Авиакомпания начнет выполнять прямые регулярные пассажирские рейсы по маршруту Бангкок — Алматы — Бангкок с частотой четыре рейса в неделю. Также со следующего года VietJet планирует запустить авиасообщение по новому авиамаршруту Ханой — Алматы с дальнейшим выполнением рейсов с «пятой степенью свободы воздуха» в пункты Европейского союза.
Новые маршруты открываются и казахстанскими перевозчиками: SCAT начинает регулярные рейсы Астана — Белград, Шымкент — Бангкок и Тбилиси, Qazaq Air запускает Астана — Самарканд и Астана — Бишкек. FlyArystan с конца ноября 2025 года выполняет рейсы Актау — Дубай, Air Astana — Актау — Джидда.
Безопасность на дальних расстояниях
Тем временем в Комитете гражданской авиации заверили, что продолжают расширять международную маршрутную карту. В ближайшее время состоятся переговоры с Южной Кореей, Индией, Саудовской Аравией, Израилем, Италией и Великобританией.
В начале ноября Международная организация гражданской авиации (ICAO) опубликовала результаты комплексного аудита авиационной безопасности (USAP-CMA), проведенного в Казахстане с 30 августа по 15 сентября 2025 года. Уровень соответствия международным стандартам составил 95,7 %, что выше мирового показателя (72,01 %) и среднеевропейского уровня (87,92 %), обратили внимание в КГА. (Для сравнения: в Азербайджане — 74,66 %, Узбекистане — 85,47 %, Кыргызстане — 85,76 %, Грузии — 89,75 %, Беларуси — 91,85 %, России — 94,14 %; в регионах Евро-Азиатского отделения ICAO: ОАЭ — 98,4 %, Катаре — 96,72 %, Саудовской Аравии — 94,41 %.)
Такие результаты позволят Казахстану получать разрешения на прямые рейсы в новые направления, включая США, утверждают в КГА. Примечательно, что через несколько дней после публикации аудита Air Astana объявила о подписании контракта на поставку до 15 самолетов Boeing 787-9 Dreamliner. Первые два самолета должны поступить в парк в 2026 году, еще один — в 2027-м. Остальные поставки запланированы на период с 2032 по 2035 год. Ранее в интервью Forbes Kazakhstan президент авиакомпании Питер Фостер рассказывал, что планы Air Astana по запуску рейсов в США напрямую связаны с получением именно этих видов воздушных судов.
Экономика в облаках
Развитие авиации — один из инструментов экономического роста, диверсификации и интеграции в глобальную экономику. Согласно исследованию IATA, более 44,7 тыс. человек сегодня задействованы в этой сфере в РК. Речь идет о пилотах, сотрудниках службы аэропортов, навигации, производителях авиационной техники и др. Их деятельность генерирует $2,1 млрд экономического выхода, что эквивалентно около 0,8 % ВВП страны. А если учитывать цепочки поставок, расходы сотрудников и туристическую активность, то авиация поддерживает около $6,4 млрд в ВВП и 191,4 тыс. рабочих мест по всей стране.
Однако дальнейший рост авиационного сектора в Казахстане будет зависеть от модернизации инфраструктуры и регулирования.
Из более чем 100 видов услуг, которые сегодня предоставляют казахстанские аэропорты, государство регулирует только четыре в сфере естественной монополии на внутренних рейсах, включая взлет и посадку, авиационную безопасность, сверхнормативную стоянку и предоставление места на базовом аэродроме. Пять видов услуг на общественно значимых рынках регулируются по тарифам: посадка и высадка пассажиров; аренда помещений аэропорта; обработка грузов; предоставление рабочих мест для регистрации; обеспечение воздушных судов (ВС) авиационными ГСМ. В то же время тарифы на международные рейсы не регулируются, заявили в КГА. Поэтому доходы от иностранных перевозчиков зависят от аэропортов напрямую.
Новые горизонты
В феврале 2025 года Министерство транспорта РК подписало соглашение с ICAO о совместной разработке мастер-плана гражданской авиации до 2050 года. Документ определяет ключевые направления развития отрасли на ближайшие десятилетия и задает стратегию модернизации инфраструктуры и технологий.
Основное внимание уделяется обновлению шести ключевых аэропортов: Астаны, Алматы, Шымкента, Актау, Актобе и Караганды. Реконструкция затронет терминалы, взлетно-посадочные полосы и современные системы управления пассажирскими и грузовыми потоками. Цель — соответствие международным стандартам безопасности и повышение привлекательности для иностранных авиакомпаний.
В рамках стратегии предусмотрено и внедрение устойчивого авиационного топлива (SAF). Ранее сообщалось, что проекты по его производству разрабатываются государством совместно с зарубежными партнерами. Согласно прогнозам, объем производства SAF достигнет 1,7 млн тонн в период с 2026 по 2032 год, что позволит, по мнению экспертов, сократить углеродный след авиации и обеспечить соответствие международным экологическим требованиям.
Цифровизация также является неотъемлемым элементом развития отрасли. Понятно, что электронные системы документооборота для грузоперевозок, электронная идентификация пассажиров и биометрические технологии помогают оптимизировать процессы, снизить бюрократию и повысить качество обслуживания.
В свою очередь, увеличение пропускной способности аэропортов, расширение флота, увеличение маршрутов и цифровизация будут способствовать интеграции Казахстана в глобальную авиационную систему и, следовательно, повысят инвестиционную привлекательность сектора.
