Лучшие новые модели автомобилей 2026 года

Forbes Kazakhstan представляет ежегодный обзор автоновинок, презентованных за год. Из всего многообразия мы выбрали наиболее интересные, по нашему мнению, новые модели в сегментах кроссоверов, минивэнов и спортивных автомобилей. 

Кроссовер

BMW X5

BMW представила долгожданное пятое поколение своего хита X5. Новинка с заводским индексом G65 дебютировала сразу с пятью типами силовых установок.

Внешность кроссовера выполнена в новом фирменном стиле баварской марки, заданном семейством электромобилей Neue Klasse. Спереди расположены компактные вертикальные «ноздри» с подсветкой. Фары украшены X-образными сегментами, отсылающими к кроссоверному семейству BMW. Необычный штрих — миниатюрные дверные ручки Winglets, расположенные на подоконной линии. На корме — почти сросшиеся фонари, разделенные фирменной эмблемой. Предлагается широкая программа индивидуализации, в том числе с помощью аксессуаров отделения M Performance.

Новый X5 подрос в длину до 4994 мм (+59 мм) и нарастил колесную базу до 3035 мм (+60 мм) относительно предшественника. Ширина (2000 мм) и высота (1751 мм) сократились на 4 и 14 мм соответственно. Стандартный дорожный просвет равен 226 мм. Предусмотрены диски диаметром от 21 до 23 дюймов.

Интерьер также перенял архитектуру у Neue Klasse: крестообразный руль, дисплей Panoramic Vision под лобовым стеклом и тачскрин системы мультимедиа со скошенными углами. Предусмотрена трехмерная проекция. За доплату передний пассажир получит свой собственный развлекательный экран. В фирменную операционку BMW OS X заложены функции дистанционного обновления, голосовой помощник и адаптивный круиз-контроль с искусственным интеллектом, а также возможность установки сторонних приложений. Обещаны качественные материалы отделки, включая декоративные вставки из стекла и натурального сланца. Предусмотрена развитая контурная подсветка. Объем багажника варьируется от 655 до 1850 литров.

Новинка построена на модернизированной платформе CLAR, которая позволила предложить Х5 сразу с пятью типами силовых установок. Базовая бензиновая «шестерка» 3.0 турбо (400 л. с., 580 Нм) снабжена 48-вольтовым электрическим «довеском», восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Разгон до 100 км/ч занимает 5,3 секунды. Дизельный шестицилиндровый X5 40d xDrive развивает 313 л. с. и 670 Нм, разгоняясь до «сотни» за 6,1 секунды. Подзаряжаемый гибрид X5 50e xDrive оснащен бензиновым турбомотором 3.0 (313 л. с., 450 Нм) и встроенным в восьмиступенчатый «автомат» электродвигателем (197 л. с., 280 Нм). Аккумулятор имеет емкость 29,48 кВт·ч и обеспечивает до 102 км пробега на электротяге. Разгон до 100 км/ч выполняется за 5 секунд. Имеется спортивная версия подзаряжаемого гибрида X5 M60e xDrive с тем же шестицилиндровым двигателем, форсированным до 426 л. с. и 540 Нм, но отдача электромотора не изменилась, как и емкость батареи. До 100 км/ч такой кроссовер ускоряется за 4,5 секунды, проезжая на чистой электротяге до 98 км.

Электрическая модификация iX5 60 xDrive оснащена двухмоторным полным приводом (578 л. с., 805 Нм) шестого поколения и 800-вольтовой батареей емкостью 141 кВт·ч, которая обеспечивает до 845 км пробега. Максимальная скорость зарядки — 460 кВт. Электромобиль разгоняется до «сотни» за 4,6 секунды, но его максимальная скорость ограничена 210 км/ч, хотя топливные и гибридные аналоги развивают до 250 км/ч. Пятой версией станет водородный электромобиль iX5 Hydrogen. Его характеристики еще не раскрыты, поскольку он выйдет на рынок позже своих собратьев. Это будет первый серийный водородомобиль BMW, а его дальность хода должна достигать 750 км.

Американский завод BMW в Спартанбурге начнет выпуск нового X5 в августе этого года, а рыночный дебют намечен на ноябрь. Немецкие цены начальных топливных модификаций уже известны: от 95 750 евро за дизельный вариант и от 99 750 евро за бензиновый.

Кроссовер

Kia Seltos

Внешность второго поколения компакт-кроссовера Seltos выполнена в современном стиле бренда Kia. Передняя часть наделена вертикальной раздельной оптикой, при этом основные блоки фар интегрированы в широкую радиаторную решетку. Обращают на себя внимание утопленные дверные ручки. Восходящая к корме подоконная линия и «парящая» крыша напоминают о предшественнике, на дверях появилась рельефная выштамповка. Сзади — увеличенный спойлер на крыше и вертикальные фонари, соединенные световой полосой во всю ширину багажной двери.

Помимо базового предложат еще два исполнения — «спортивное» GT-Line и «внедорожное» X-Line. Отличия между ними ограничиваются декором: это акценты в цвет кузова в первом случае и темно-серые детали — во втором. В расширенную цветовую гамму вошли три новых колера — серый, зеленый и красный. Длина машины увеличена до 4430 мм (+40 мм), ширина — до 1830 мм (+30 мм), колесная база — до 2690 мм (+60 мм). Высота не изменилась — 1600 мм.

Интерьер выдержан в стилистике свежих электромобилей Kia, тон которой задал флагманский кроссовер EV9. На передней панели установлен панорамный дисплей из двух экранов диагональю по 12,3 дюйма и тачскрина климат-контроля между ними. Информационно-развлекательный комплекс поддерживает обновление «по воздуху» и снабжен голосовым помощником на основе ИИ. В списке опций — проекционный дисплей, премиальная аудиосистема Harman Kardon или Bose, 64-цветная контурная подсветка интерьера и панорамная крыша. Обещан улучшенный адаптивный круиз-контроль с набором водительских ассистентов.

Прибавка внешних габаритов положительно отразилась на размерах салона. Производитель заявляет, что новый интерьер создан с учетом семейных потребностей: к практичным особенностям относятся, например, система креплений аксессуаров Kia AddGear. Объем багажника вырос на 103 л, до 536 л, грузовой отсек имеет складной двухуровневый пол.

В основе новинки лежит модернизированная платформа K3. Создатели говорят о повышении жесткости кузова, улучшении шумоизоляции и оптимизации баланса шасси. На старте продаж предложат атмосферник 2.0 (149 л. с.) и турбомотор 1.6, выдающий 180 л. с. или 193 л. с. в зависимости от рынка. Коробки передач — шестиступенчатая «механика», семидиапазонный «робот» с двойным сцеплением или восьмискоростной «автомат». Опциональный полный привод сочетается с задней многорычажной подвеской и предусматривает режимы для езды по снегу, грязи и песку. Первый в истории модели гибрид ожидается в следующем году. Его технические характеристики пока не раскрыты, но уже обещаны повышенная эффективность, возможность передачи энергии внешним устройствам (V2L) и новая система рекуперативного торможения.

Первым рынком для нового Kia Seltos стала Индия, затем популярный паркетник добрался до Южной Кореи, Северной Америки и Европы, а после настанет черед Китая и Казахстана.

Минивэн

Mercedes-Benz VLE

Mercedes-Benz представил первенца нового семейства электрических минивэнов — VLE.

Дизайн новинки выдержан в стиле смелого и элегантного концепт-кара Mercedes Vision V, показанного прошлой весной. VLE получил огромный обтекатель в виде традиционной решетки радиатора с опциональной подсветкой по периметру, фары со световыми элементами в форме звезд, объемную плечевую линию по бокам, ниспадающую форму бокового остекления, выдвижные ручки дверей и П-образную заднюю оптику. Сразу предложен AMG-пакет, главными отличиями которого являются иные передний бампер и «гриль» с фирменным логотипом по центру.

Длина стандартного Mercedes VLE равна 5309 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1943 мм. Колесная база — 3342 мм. Удлиненная версия достигает 5484 мм в длину, а расстояние между осями у нее 3517 мм. Диаметр дисков — от 19 до 22 дюймов. Коэффициент сопротивления воздуха — Cd 0,25.

В салоне предусмотрена опциональная система MBUX Superscreen, в состав которой входят цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма и два дисплея по 14 дюймов — центральный для информационно-развлекательного комплекса и правый для переднего пассажира. А для сидящих сзади доступен экран на 31,3 дюйма, выдвигающийся из потолка: он имеет разрешение 8K, функцию разделения картинки и камеру на 8 Мп для видеосвязи. Кроме того, предусмотрена аудиосистема Burmester 3D с объемным звуком и 22 динамиками, а панорамная крыша Sky View оснащена подсветкой. Также внутри есть складные столики, множество консолей с беспроводными зарядками для телефонов и отсеки с подогревом и охлаждением.

VLE предложат с шестью, семью или восемью посадочными местами. Сиденья оснащены встроенными колесиками для легкого перемещения, при желании их можно полностью демонтировать. В более дорогих исполнениях сиденья дополнены электроприводом с управлением при помощи мультимедийного экрана либо мобильного приложения. Будут доступны кресла Premium Comfort и Grand Comfort: последние имеют подставки для ног, поясничную поддержку, подголовники с подушечками и массаж.

Первой на рынок выйдет модификация VLE 300 с одним 276-сильным электромотором на передней оси, аккумулятором емкостью 115 кВт·ч и запасом хода более 700 км по стандарту WLTP. Позднее в продажу поступит VLE 400 4MATIC с двухмоторным полным приводом, который развивает 415 л. с. и разгоняет минивэн до 100 км/ч за 6,4 секунды. Возможность зарядки постоянным током мощностью более 300 кВт и 800-вольтовая архитектура позволят восполнить энергию для 355 км пути за 15 минут.

Кроме того, предложат пневмоподвеску AirMatic и подруливающую заднюю ось, способную поворачивать колеса на угол до 7 градусов: в итоге радиус разворота большого минивэна укладывается в 10,9 м. Наконец, VLE обзаведется 12 ультразвуковыми датчиками, 10 камерами и пятью радарными датчиками, работающими в составе комплекса MB.Drive Assist Pro: он даст возможность управлять автомобилем без помощи рук в городах и на автомагистралях. Продажи Mercedes VLE начнутся в следующем году, тогда же станут известны и цены.

Суперкар

Toyota GR GT

Toyota презентовала новый флагманский суперкар, который должен выйти на рынок к концу этого года. Конструкция купе была изначально ориентирована на гонки, поэтому одновременно с дорожным GR GT представлена «боевая» версия GR GT3.

Новинка стала первой самостоятельной мо­делью спортивного подразделения TGR (Toyota Gazoo Racing), и продаваться она будет под брендом GR, без эмблем и шильдиков Toyota. В Японии у GR будет собственная сеть дистрибуции, а в США GR-модели будут продаваться через дилерскую сеть Lexus.

Разработку суперкара курировал лично Акио Тойода, председатель совета директоров компании Toyota, известный также как мастер-пилот под псевдонимом Morizo. Он поставил задачу спроектировать бескомпромиссный гоночный автомобиль класса GT3, который затем будет адаптирован к дорогам общего пользования. Это означает, что дизайн GR GT сформирован в первую очередь особенностями компоновки и аэродинамики, декор подгонялся под то, что сотворили инженеры из соображений максимальной эффективности, поэтому у купе довольно специфические пропорции с длинным плоским капотом.

Габаритная длина GR GT — 4820 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1195 мм, колесная база — 2725 мм. Силовой каркас кузова целиком выполнен из алюминия, при этом многие его элементы — экструдированные профили, скрепленные заклепками или болтами. Часть элементов внешней и внутренней обшивки также алюминиевые, часть — углепластиковые (капот, крыша, внутренние панели дверей, задняя стенка салона, рамка заднего стекла и другие мелкие детали).

Благодаря тщательной аэродинамической проработке дорожная модель не имеет сильно выпирающих спойлеров, дизайн получился по-своему лаконичным — любители технической эстетики его точно оценят. Подвеска — пружинная, на двойных поперечных рычагах «по кругу». Тормоза — карбон-керамические, перфорированные. Штатные шины — Michelin Pilot Sport Cup 2 размерности 265/35 ZR20 спереди и 325/30 ZR20 сзади.

Снаряженная масса дорожной версии не должна превышать 1750 кг — это довольно много, но объясняется тем, что ДВС здесь является частью гибридной силовой установки, а такие машины всегда тяжелые. GR GT имеет передне-среднемоторную компоновку типа transaxle: бензиновый двигатель установлен спереди продольно, но строго за передней осью, а коробка передач отнесена к задней ведущей оси для получения оптимальной с точки зрения управляемости развесовки — 45:55 в пользу задней оси.

Разработанный для GR GT новый V8 объемом 4.0 л имеет систему смазки с сухим картером, в которой применен очень тонкий поддон ради максимального снижения центра тяжести. Собственная мощность «восьмерки» пока не раскрыта. Над звуком выхлопа, как сообщается, поработали очень тщательно, водители должны быть от него в восторге.

Коробка передач тоже сделана с чистого листа, это восьмиступенчатый «автомат» с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора. ДВС с коробкой соединяет углепластиковый карданный вал. В корпус коробки интегрированы самоблокирующийся дифференциал и единственный тяговый электромотор, мощность которого тоже пока не раскрыта. Общая максимальная отдача силовой установки должна быть не менее 650 л. с. и 850 Нм, максимальная скорость — не менее 320 км/ч. Тяговая батарея и блок силовой электроники расположены над коробкой передач. Емкость батареи не названа, также неизвестно, предусмотрена ли ее зарядка от внешнего источника.

Салон GR GT оформлен лаконично, все подчинено тщательно выверенной эргономике. Например, мультимедийный экран заметно отодвинут от передней панели и придвинут к водителю для максимально удобного использования, и это единственная сенсорная панель, все остальные органы управления физические. Щиток приборов — электронный, с очень наглядной графикой на гоночный манер, то есть без украшательств. Ковшеобразные кресла водителя и пассажира опущены максимально низко. Педали газа и тормоза — напольные.

Сколько будет стоить Toyota GR GT, пока неизвестно, но, глядя на ее конструкцию, можно с уверенностью сказать, что она будет весьма дорогой — возможно, на уровне переднемоторных Ferrari.