Как Казахстан может побороться за рынок грузовых авиаперевозок

Казахстан и Узбекистан наращивают авиационные мощности, инвестируют в аэропорты и расширяют авиапарки, рассчитывая стать крупными авиационными хабами Центральной Азии. При этом конкуренция разворачивается не только за пассажиров, но и за грузовые потоки, которые могут приносить доходы от транзита и логистических услуг. И здесь в борьбу за небо включились два участника рейтинга Forbes Kazakhstan — миллиардер Тимур Турлов  Тимур Турлов Тимур Турлов 50 самых влиятельных бизнесменов Казахстана (октябрь 2026) Позиция в рейтинге: 6 Финтех | 38 лет Тимур Турлов — основатель и мажоритарный акционер финансово-инвестиционной Freedom Holding Corp., ведущей деятельность в 24 странах. В Казахстане группа представлена брокерской компанией АО… и миллионер Канат Копбаев  Канат Копбаев Канат Копбаев 50 самых влиятельных бизнесменов Казахстана (октябрь 2026) Позиция в рейтинге: 22 Диверсифицированный бизнес | 50 лет Канат Копбаев — акционер, управляющий директор и член совета директоров Kusto Group, где курирует строительное направление и производство строительных материалов. Во… .

Турлов через свой холдинг контролирует 60% аэропорта Караганды. Здесь планируют создать международный мультимодальный хаб, который объединит воздушные, автомобильные и железнодорожные перевозки. В марте 2026 года Турлов также получил контрольную долю в грузовом авиаперевозчике Alatau Air Cargo. 

Другой предприниматель, один из основателей Kusto Group Канат Копбаев, делает ставку на аэропорт Туркестана. В апреле 2026 года он приобрел контрольный пакет грузовой авиакомпании и создал холдинг для развития хаба. В сентябре в Туркестан прибыл первый грузовой Boeing, названный в честь Абая Кунанбаева. 

Но покупка самолета, как и строительство аэропорта, — лишь один из этапов создания грузового авиационного бизнеса. Как объясняет Серик Мухтыбаев, авиаэксперт, экс-зампредседателя Комитета гражданской авиации РК, на этом рынке недостаточно располагать воздушными судами: необходимо выстроить логистику, найти клиентов и наладить сотрудничество с консолидаторами грузов — компаниями, которые собирают партии товаров от разных отправителей для последующей перевозки.

«От того, что у вас есть грузовой самолет, никто не прибежит и не скажет: «На, возьми мои грузы, отвези». На рынке грузовых перевозок очень жесткая конкуренция. Это очень сложный процесс, необходимы длительная подготовка и работа с консолидаторами грузов», — говорит Мухтыбаев в комментарии для Forbes Kazakhstan. 

По словам авиаэксперта, бизнес выбирает аэропорты «не по красоте терминалов». Перевозчики учитывают стоимость заправки и обслуживания самолетов, время пересадки пассажиров и потенциальную прибыль. Если Казахстан предложит выгодные условия, у международных авиакомпаний появится больше причин использовать казахстанские аэропорты.

В новом выпуске на YouTube-канале Forbes Kazakhstan — о том, почему Казахстан рискует упустить грузовой транзит и может ли Центральная Азия стать единым авиационным центром вместо конкуренции за одни и те же потоки.