Хуситы могут ввести сборы за проход судов через Красное море

Йеменские хуситы рассматривают возможность взимания платы с коммерческих судов, проходящих через южную часть Красного моря. Об этом пишет Reuters со ссылкой на региональные источники, знакомые с ситуацией.

По словам собеседников издания, хуситы изучают возможность введения сборов для большинства судов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив — узкий морской коридор, соединяющий южную часть Красного моря с Аденским заливом. Когда именно такая система может быть введена, пока неизвестно. Пресс-служба хуситов не ответила на запрос Reuters о комментарии.

Двое региональных чиновников рассказали Reuters, что в июле представители хуситов посетили Иран для участия в церемонии прощания с верховным лидером аятоллой Али Хаменеи. Во время визита иранские представители обсуждали с ними возможность введения платы за проход через Баб-эль-Мандеб.

Собеседники отмечают, что такая мера преследует две цели: сделать практику взимания платы за проход по международным водным путям нормой и усилить давление на США.

При этом китайские суда будут освобождены от уплаты сборов, и хуситы поддерживают такую схему. Ранее источники Reuters сообщали, что Китай вел с ними прямые переговоры, чтобы обеспечить безопасный проход своих танкеров через южную часть Красного моря. Китай является крупнейшим покупателем саудовской нефти.

Иранские советники помогают разработать систему сборов

После возвращения из Тегерана хуситов сопровождали иранские советники, которые должны помочь в создании органа, регулирующего взимание платы за проход через Баб-эль-Мандебский пролив.

«Хуситы попытаются установить контроль над Красным морем и, если им это удастся, будут взимать плату с проходящих судов», — заявила Reuters глава МИД Йемена Афра аз-Зуба.

По словам двух западных дипломатов, подобная инициатива встретит жесткое сопротивление стран Персидского залива и Европы. Однако, добавляют они, международные военно-морские силы сейчас перегружены и не способны обеспечить достаточную защиту коммерческого судоходства, а политической готовности изменить ситуацию практически нет.

Высокопоставленный иранский чиновник сообщил Reuters, что Тегеран отверг предложение Омана о совместном региональном управлении Ормузским проливом, которое предусматривало добровольные платежи со стороны судов. Тем самым были сорваны надежды на урегулирование кризиса, который уже несколько месяцев препятствует торговле через этот стратегический морской путь.

Для Саудовской Аравии возрастает риск перебоев с поставками

Как пишет Reuters, закрытие Баб-эль-Мандебского пролива лишит Саудовскую Аравию важнейшей альтернативы Ормузскому проливу и усилит опасения по поводу возможных перебоев с поставками нефти.

Согласно докладу группы экспертов ООН за 2024 год, хуситов ранее обвиняли в том, что в разгар своей морской кампании в 2024 году они взимали плату с некоторых судоходных агентств, проходивших через Красное море и Аденский залив, в обмен на гарантии безопасного прохода. По имеющимся оценкам, такие сборы могли приносить хуситам до $180 млн в месяц, хотя эти данные не были подтверждены.

Прохождение маршрута через Баб-эль-Мандеб в направлении Азии занимает в среднем 16 дней. Альтернативный путь через северную часть Красного моря, Суэцкий канал и далее вокруг южной оконечности Африки увеличивает время примерно до 50 дней.

Судоходство через Красное море до сих пор не восстановилось, после того как в ноябре 2023 года хуситы начали атаковать суда у побережья Йемена. Тогда они объясняли свои действия солидарностью с палестинцами в войне в секторе Газа. Нападения на торговые суда прекратились лишь после заключения перемирия в Газе в октябре прошлого года.