Что за вьетнамское такси выходит на рынок Казахстана
Green SM готовится запустить сервис в Алматы
Догадки и предположения о новом такси в Казахстане подтвердились: сервис Green SM озвучил условия и объявил набор водителей в Алматы. Forbes Kazakhstan разбирался, кто стоит за новым игроком, зачем VinGroup выводит на дороги собственные электромобили и сможет ли вьетнамский сервис потеснить привычных агрегаторов?
Заезд на скорости
История с приходом такси Green SM на казахстанский рынок развивалась довольно быстро. Всего полгода назад, в ноябре 2025 года, представители вьетнамского холдинга VinGroup (Green SM — это его бренд) провели переговоры с нацкомпанией Kazakh Invest. Уже тогда стороны обсуждали запуск в Казахстане пассажирских перевозок на электромобилях VinFast, а также создание сети зарядных станций, сервисной инфраструктуры и даже возможность локализации производства.
Юрлицо — ТОО «Green And Smart Mobility Kazakhstan» — зарегистрировано 18 февраля 2026 года с кодом деятельности «Аренда легковых автомобилей и легких автотранспортных средств» и пока заплатило всего 41 тыс. тенге налогов. Отметим, что ранее, в январе 2024 года, открылась другая организация — ТОО «Vinfast Kazakhstan», занимающееся оптовой торговлей автомобилями. Эта компания активизировалась в 2026-м: если в год регистрации (2024-м) она заплатила 4,7 млн налогов, а в 2025-м — и вовсе 192 тыс. тенге, то за менее чем половину нынешнего года сумма налогов составила уже более 1,3 млрд тенге.
В начале мая 2026 года VinGroup разместила вакансию директора по послепродажному обслуживанию в Казахстане. В описании говорилось о необходимости создавать сеть дилеров и сервисных партнеров по всей стране. Через пару недель, 26 мая, алматинский блогер-таксист Юсуф опубликовал видео с рядами бирюзовых автомобилей, где заявил, что это «новое такси, которое скоро запустится в Казахстане».
Без посредников
Подробности запуска стали известны 1 июня, когда компания провела презентацию для потенциальных партнеров. Вот что тогда было сказано:
водители смогут работать только на арендных электромобилях VinFast — собственные машины в систему не допускаются;
сумма аренды — от 11 до 16,5 тыс. тенге в день в зависимости от категории водителя. Всего категорий три, повышение можно заслужить четким выполнением всех требований;
комиссия сервиса — 17%, выплаты заработанного еженедельно, в дальнейшем планируют перейти на ежедневный график выплат;
при выводе средств есть комиссия 1%;
водители в качестве самозанятых напрямую регистрируются в сервисе, без таксопарка-посредника;
водитель может совмещать работу в Green SM и других сервисах такси;
для навигации используются карты 2gis;
для пассажиров тариф на поездки будет только один.
Дату запуска такси не озвучивали, а сам вьетнамский холдинг дал осторожный комментарий. В ответ на запрос Forbes Kazakhstan компания сообщила, что официальная информация по бизнес-планам, расширению рынка, автопарку, моделям автомобилей, зарядной инфраструктуре и другим деталям отсутствует. «К сожалению, мы не можем предоставить дополнительные подробности, поскольку такая информация подпадает под действие политики конфиденциальности информации группы», — говорилось в ответе Green SM.
Остаться в живых
Судя по комментариям в соцсетях, казахстанцы новости о вьетнамском такси встретили скептически: «Яндекс» их съест».
Для сомнений есть резоны. С 2018 года, когда «Яндекс Такси» договорился об объединении с Uber (оба сервиса вышли в Казахстан летом 2016-го), российский агрегатор фактически монополизировал рынок. Китайский DiDi продержался полтора года: с мая 2020 по март 2022-го. Эстонский Bolt сделал две попытки: в 2019 году начал работу в Астане, в 2021-м — в Алматы. Официального сообщения об уходе компании не было, но и такси давно уже заказать нельзя. В 2024-м Bolt обсуждал возобновление работы такси, но пока результатов незаметно.
Дольше всех ездит InDrive — с 2014 года, но по масштабу эта платформа заметно уступает «Яндексу».
Автоэксперт Алексей Алексеев назвал еще усть-каменогорский «Апару», который тоже пытался захватить столицы страны. «Около года назад «Апару» вышел в Алматы. Тогда говорили, что это «свой», региональный сервис, который стоит поддержать, — напомнил он. — Но они зашли без заметной рекламы, без серьезного продвижения. Пара постов в соцсетях — и все. Неясно, в чем их конкурентное преимущество».
Самым главным и дорогостоящим фактором для запуска такси является карта для навигации, объяснял экономист Галим Хусаинов в интервью на YouTube-канале Forbes Kazakhstan: «У «Яндекса» свои карты. У inDrive нет своей карты — они ее покупают — и даже это очень дорого». Алексеев с ним согласен: он называет «Яндекс Карты» огромным преимуществом для российского агрегатора. «Когда пришел DiDi, он использовал карты 2gis. В то время 2gis был гораздо слабее как навигационная система. Изначально он создавался как справочник организаций, магазинов и услуг, а не как инструмент для построения маршрутов. Сейчас 2gis серьезно подтянулся, стал совсем другим продуктом и тоже неплохо работает с пробками», — обратил внимание эксперт.
На вопрос, будет ли препятствием для вьетнамского сервиса то, что все машины — электрические, Алексеев ответил отрицательно: по его мнению, и электротакси в Алматы уже много, и электрозарядок достаточно, кроме того, зарядная инфраструктура будет продолжать развиваться.
Однако решающими, продолжил Алексеев, будут две вещи: тарифы для пассажиров и привлекательные условия для водителей. «Если Green SM сможет предложить что-то действительно выгодное, шансы есть, — считает он. — При этом рынок давно нуждается в серьезном конкуренте «Яндекса». Не знаю, станет ли таким конкурентом вьетнамский сервис — это покажет время. Но конкуренция явно нужна».
Размах по-вьетнамски
Главным отличием Green SM от привычных для казахстанцев агрегаторов можно назвать использование авто только своего бренда VinFast. Таким образом компания, вероятно, планирует решить несколько задач. Во-первых, вывести на дороги большое количество машин и сделать бренд узнаваемым. Во-вторых, пассажиры такси одновременно получат шанс «провести тест-драйв» и стать потенциальными покупателями электромобилей. В-третьих, Green SM может стать точкой входа для других видов бизнеса VinGroup, а их немало.
VinGroup была основана в 1993 году в Украине Фам Нят Выонгом и другими вьетнамскими предпринимателями под названием Technocom и стала известна благодаря бренду лапши быстрого приготовления Mivina. Сегодня VinGroup — крупнейший частный конгломерат Вьетнама, куда входят девелопер Vinhomes, гостинично-развлекательное направление Vinpearl, медицинская сеть Vinmec, университет VinUniversity, автопроизводитель VinFast и оператор электротранспорта GSM.
В 2025 году VinGroup показала рекордную выручку — $12,8 млрд, что на 76% больше, чем годом ранее. Чистая прибыль увеличилась сразу на 111%, тоже показав рекорд — $429,7 млн. Активы группы во вьетнамской валюте — донгах, превысили квадриллион ($43,18 млрд), что делает Vingroup лидером по объему активов среди всех нефинансовых компаний Вьетнама.
Что касается такси Green SM, запущенного в апреле 2023 года, то сегодня компания декларирует охват 34 провинций и городов Вьетнама, а также рынков Лаоса, Филиппин и Индонезии с общим количеством более 100 миллионов клиентов. В ближайших планах — освоение рынков Индии и других стран.
VinGroup вписывается в более широкий тренд усиления вьетнамского бизнеса в Казахстане. Показательный пример — инвестгруппа Sovico Group: ее дочка Vietjet приобрела стратегическую долю в казахстанской авиакомпании Qazaq Air. Всего в РК работает по меньшей мере 13 компаний с вьетнамским капиталом, среди которых Crystal Bay Tourism Group, ROX Group и Mareven Food Central.