Airbus: Казахстан становится техническим хабом Центральной Азии
Airbus поможет стране развивать сервис техобслуживания и ремонта для иностранных авиакомпаний
Airbus и Air Astana обсуждают развитие услуг по техническому обслуживанию воздушных судов для сторонних авиакомпаний. Компания также видит потенциал сотрудничества с Казахстаном в области подготовки кадров, устойчивого авиационного топлива и цифровых решений для повышения эффективности полетов. Об этом в эксклюзивном интервью Forbes Kazakhstan рассказал президент Airbus в европейском регионе Жоан Пелисье.
Ранее авиакомпания Air Astana заявляла о планах расширить мощности по техническому обслуживанию самолетов и превратить Казахстан в региональный хаб такого сервиса. В этой связи Forbes Kazakhstan спросил у Airbus, рассматривает ли компания страну как потенциальную площадку для создания центра техобслуживания и ремонта самолетов Airbus. Air Astana уже выполняет более 50 тяжелых форм технического обслуживания собственного флота, включая комплексные 12-летние проверки.
«Учитывая этот опыт, Airbus и Air Astana рассматривают возможность стратегической консультативной поддержки, которая поможет Air Astana совершенствовать процессы, чтобы эффективно продвигать MRO-услуги (ремонт и обслуживание — F) для сторонних клиентов и укрепить свои позиции как провайдера таких услуг не только в Казахстане, но и на международных авиационных рынках», — сказал Пелисье.
При этом он не уточнил, на какой стадии сейчас находятся обсуждения и есть ли вероятность заключения конкретных соглашений в ближайшие пару лет.
Напомним, что на сегодняшний день казахстанская авиакомпания выполняет тяжелые формы обслуживания самолетов Airbus, Boeing и Embraer в собственных центрах в Алматы и Астане, имеет сертификацию EASA и уже оказывает услуги сторонним заказчикам. В 2022 году перевозчик впервые начал самостоятельно выполнять тяжелые формы обслуживания Airbus A320.
Сможет ли Казахстан стать крупным авиахабом
Жоан Пелисье также прокомментировал планы Казахстана стать авиационным хабом между Европой и Азией.
Напомним, что, по оценкам IATA, к 2030 году пассажиропоток в стране может достичь 50–55 млн человек в год. С 1 ноября 2019 года в Казахстане ввели режим открытого неба, который позволил иностранным авиаперевозчикам летать без ограничений по количеству рейсов и с предоставлением «пятой степени свободы воздуха». Этот режим продлили до конца 2027-го.
Учитывая все перечисленные факторы, а также акцент на узкофюзеляжных самолетах, Пелисье делает вывод, что Казахстан переходит от модели «от точки до точки» внутри страны к «хабовой роли моста».
«Это стратегия, согласно которой наиболее эффективный способ соединения «Шелкового пути» — это высокочастотные, экономичные узкофюзеляжные самолеты и гибкость. Вместо приобретения крупных и дорогостоящих в эксплуатации широкофюзеляжных лайнеров для каждого дальнемагистрального маршрута Air Astana использует A321LR (Long Range, удлиненная версия — F), переосмысливая долгосрочное расширение маршрутной сети», — отметил представитель Airbus.
Пелисье добавил, что в последние годы казахстанский перевозчик распределяет риски через разделение нового флота между двумя авиакомпаниями с разными моделями — Air Astana и FlyArystan. Именно это, по мнению представителя Airbus, позволяет снизить зависимость от одного рынка и максимизировать прибыль в разных экономических условиях.
«Вместо того чтобы воспринимать лоукостеров как угрозу, руководство Air Astana интегрировало эту модель в свою стратегию. Использование общей платформы Airbus A320 позволило эффективно разделить премиальный и бюджетный сегменты, сохраняя долю рынка и снижая издержки. Эта структура стала одним из факторов успешного IPO группы», — сказал Жоан Пелисье.
Казахстан как эталон авиации в Центральной Азии
Собеседник назвал покупку самолетов Airbus A321LR и запуск FlyArystan основными факторами, которые изменили авиационный рынок всей Центральной Азии.
«Air Astana стала одной из первых авиакомпаний в мире, использующих A321LR в премиальной конфигурации. Это позволило пересмотреть отраслевое представление о том, что дальнемагистральные маршруты требуют широкофюзеляжных самолетов. Экономичность и дальность A321LR позволили открывать дальние маршруты с существенно более низкими финансовыми рисками», — пояснил президент Airbus в европейском регионе.
Пелисье говорит, что недавний заказ авиакомпанией Air Astana 50 узкофюзеляжных Airbus «закрепил статус эталона авиации Центральной Азии». Он подчеркивает, что для соседних рынков опыт Казахстана становится ориентиром трансформации регионального потенциала в мировой уровень.
«С точки зрения Airbus, Центральная Азия вышла за рамки исторической роли транзитного коридора между Европой и Азией. Сегодня это один из наиболее динамичных и быстрорастущих коммерческих авиационных регионов в мире. Глобальные прогнозы Airbus неизменно подчеркивают, что развивающиеся рынки с молодым населением, растущим средним классом и активной экономической либерализацией являются ключевыми драйверами роста флота», — отметил спикер.
При этом самым перспективным рынком после Казахстана эксперт назвал Узбекистан. Пелисье пояснил, что с точки зрения стратегического планирования у соседней страны есть все предпосылки для роста авиационного рынка: самое крупное и достаточно молодое население в ЦА, планы по расширению маршрутной сети и парка самолетов, запуск собственных лоукостеров, использование широкофюзеляжных самолетов в высокий сезон, строительство новых аэропортов и модернизация имеющихся, а также развитие грузоперевозок.
В Кыргызстане Airbus связывает дальнейший рост рынка с обновлением флота. Пелисье напомнил, что после исключения всех авиакомпаний страны из черного списка ЕС местные перевозчики начали модернизировать парк. В частности, Asman Airlines в марте 2026 года заключила сделку на покупку двух Airbus A321ceo.
В Таджикистане, по словам Пелисье, объем пассажирских перевозок уже более чем на 80% превысил допандемийный уровень. Компания связывает это с трудовой миграцией и изменением транспортных маршрутов в Евразии, что создает спрос на современные узкофюзеляжные самолеты для новых перевозчиков, включая Shohin Airlines.
Планы Airbus на Казахстан
Говоря о дальнейшем сотрудничестве с Казахстаном, Пелисье сообщил, что Air Astana строит новые ангары в Астане и Алматы, завершить которые планируется в 2027 году. По его словам, авиакомпания уже оказывает услуги более чем 20 перевозчикам, «фактически становясь сертифицированным Airbus техническим хабом Центральной Азии».
В перспективе Airbus рассматривает возможности сотрудничества с Казахстаном в области устойчивого авиационного топлива (SAF), подготовки кадров и цифровых решений для повышения эффективности полетов. Пелисье также связал дальнейшее развитие сотрудничества с внедрением экологических технологий.
«По мере того как Казахстан гармонизирует авиационные стандарты с ЕС для сохранения статуса «без ограничений», партнерство будет все больше ориентироваться на превращение воздушного коридора Алматы — Астана в одну из самых зеленых региональных сетей Евразии», — сказал он.
Кроме того, Пелисье отметил развитие бизнеса Airbus Helicopters в Центральной Азии. По его словам, за последние 15 лет компания сместила акцент с поставок техники на формирование локальной вертолетной экосистемы.
«Суровый рельеф, большие расстояния и климатические условия делают регион ключевым рынком для многоцелевых вертолетов», — добавил спикер.
По оценке Airbus, спрос на такие решения в регионе будет расти и дальше. Европейская компания заинтересована в дальнейшем развитии сотрудничества и поиске наилучших форм взаимодействия в регионе.