Заказ принят

Международная логистика меняется под влиянием роста трансграничной электронной торговли, цифровизации и усложнения маршрутов. Клиенты все чаще ожидают не только приемлемой стоимости и скорости, но и прозрачности на каждом этапе доставки. В этой среде Сергей Асатрян развивает EGLSHIP — международную транспортную компанию, созданную им в США в 2023 году и работающую с Казахстаном и другими странами региона.

Идея EGLSHIP возникла из наблюдения за тем, сколько этапов проходит покупка в американском интернет-магазине, прежде чем попасть к клиенту за рубежом. Нужно принять товар на складе, подготовить его к отправке, организовать международную перевозку и передать получателю. Асатрян решил выстроить сервис, в котором эти этапы связаны между собой, а клиент может следить за движением заказа.

Бизнес с нуля

EGLSHIP Сергей основал в апреле 2023 года практически с нуля и на собственные средства, без внешних инвесторов и венчурного капитала. Идея бизнеса заключалась в том, чтобы сделать американский рынок доступнее для покупателей из Казахстана, Армении и других стран региона. Клиент заказывает товар в интернет-магазине США и отправляет его на склад EGLSHIP. Компания принимает посылку, идентифицирует ее, при необходимости фотографирует, хранит, объединяет с другими заказами и организует международную перевозку. Чаще всего через сервис заказывают одежду, кроссовки и сумки.

Постепенно стало понятно, что клиенту нужна не просто доставка. Появился спрос на проверку поступления, фотографии, хранение, возвраты, отслеживание и поддержку. Так первоначальная услуга выросла в более сложную логистическую систему. На старте команда была небольшой, поэтому многие процессы Асатрян проходил лично — от поиска помещений и переговоров с перевозчиками до общения с клиентами и расчета экономики маршрутов.

«Первый склад в Delaware был совершенно несопоставим по масштабу с сегодняшней инфраструктурой. Но именно этот период оказался для меня очень важным. Когда основатель самостоятельно проходит весь путь посылки — от момента ее поступления до международной отправки, — он начинает видеть проблемы, которые невозможно заметить только из финансового отчета или кабинета руководителя», — говорит он.

Практически всю прибыль компания направляла обратно в бизнес — в инфраструктуру, оборудование, технологии и персонал. В первый год работы EGLSHIP имела несколько сотрудников и две основные операционные площадки — в Delaware и Florida. С июня 2023-го по май 2024 года доход компании составил порядка $132 тыс. А по итогам 2025 года выручка составила $1 841 926, что почти в 14 раз превышает первоначальный показатель.

Сегодня, по словам Асатряна, EGLSHIP обслуживает уже тысячи клиентов. Ее инфраструктура представлена в Delaware, New York, New Jersey, Pennsylvania, Florida и California, а в периоды высокой нагрузки через систему проходит несколько тонн международных грузов в неделю. При этом бизнесмен считает главным результатом не столько рост объемов, сколько переход от небольшого склада, где многое можно контролировать вручную, к распределенной системе с несколькими площадками, перевозчиками, международными маршрутами, партнерами последней мили и собственными IT-процессами.

Одним из ключевых элементов модели стало объединение небольших клиентских посылок в крупные партии. Это позволяет снижать стоимость международной перевозки в расчете на одного клиента. С ростом компании пришлось перестраивать и внутреннюю работу. EGLSHIP внедрила обязательное штрихкодирование, систематизировала хранение, разделила операции между сотрудниками, автоматизировала статусы и контроль движения посылок. Следующий этап — автоматизация рабочего места сотрудника склада. Вес, идентификатор, фотография и другие данные должны фиксироваться и попадать в систему с минимальным количеством ручных действий.

«Я вообще считаю, что масштабирование неправильно понимать как увеличение количества людей. Если объем вырос в десять раз и для него потребовалось в десять раз больше сотрудников, система фактически не масштабировалась. Настоящее масштабирование начинается тогда, когда ты меняешь сам процесс», — объясняет предприниматель.

Следующим этапом развития компании Сергей Асатрян видит компьютерное зрение и искусственный интеллект. Камеры могут автоматически считывать маркировку и штрихкоды, проверять состояние упаковки и сопоставлять данные с системой. AI также можно использовать для выявления аномалий и прогнозирования нагрузки.

«Используя имеющиеся данные, можно заранее понимать, в какие дни и на каких складах будет больше посылок, сколько потребуется сотрудников и какой объем международной перевозки необходимо забронировать. Я думаю, в ближайшие годы именно сочетание логистики, компьютерного зрения и искусственного интеллекта даст один из самых больших эффектов для отрасли», — считает он.

Международная логистика остается отраслью, сильно зависящей от внешних факторов: стоимости авиаперевозок, требований к документам, доступности маршрутов, транзитных узлов и геополитики. Поэтому EGLSHIP работает с несколькими перевозчиками и партнерами и рассматривает альтернативные маршруты.

«Нельзя строить систему вокруг одного идеального сценария. За последние годы нам неоднократно приходилось перестраивать международные маршруты непосредственно в процессе работы. Для меня устойчивость — это способность системы продолжать работать после того, как первоначальный сценарий перестал существовать», — говорит Асатрян.

За пределами одного рынка

Казахстан остается одним из ключевых рынков EGLSHIP, но компания уже не рассматривает себя как сервис одного направления. Она развивает перевозки в Казахстан, Армению, Кыргызстан, Беларусь и другие страны. Потенциал роста Сергей также видит в Узбекистане и Таджикистане. Одновременно EGLSHIP расширяет инфраструктуру в США. Помимо уже работающих площадок компания рассматривает присутствие в Chicago, Texas, Tampa, Orlando, San Francisco и Glendale. Чем ближе точка приема к клиенту внутри США, тем удобнее и дешевле первый этап доставки.

Сергей Асатрян не ставит задачу конкурировать с UPS, FedEx или DHL по их модели. EGLSHIP делает ставку на специализацию на конкретных направлениях, собственную инфраструктуру в США, объединение отправлений и скорость управленческих решений. При этом меняется и сам клиент. Помимо обычных покупателей появились байеры и небольшие предприниматели, регулярно приобретающие товары в США. Одновременно растут требования к информации: клиент хочет знать, когда товар поступил на склад, сколько он весит, когда отправлен и где находится. Поэтому современную логистику бизнесмен рассматривает как два параллельных потока — движение товара и движение информации о нем.

«Цена останется важной, скорость тоже, но технологии сами по себе не являются продуктом. Клиента не интересует, какая модель искусственного интеллекта работает внутри склада. Его интересует результат. Поэтому главным продуктом логистической компании будущего, на мой взгляд, станет удобство», — резюмирует Сергей Асатрян.