Производство автокомпонентов — новая точка роста автоиндустрии Казахстана

Локализация производства способствует снижению себестоимости автомобилей и повышению их доступности для покупателей, в этой связи особенно важно развивать производство автокомпонентов в Казахстане. Об этом заявил CEO Astana Motors Бекнур Несипбаев, выступая на пресс-конференции «Перспективы развития автоиндустрии Казахстана — 2026: тренды и прогнозы», организованной «Қазақстанның Автокөлік Одағы» (ҚАО) в Астане.

Участники пресс-конференции отметили, что Казахстан находится на стадии, которую обычно проходят все рынки, развивающие автопром. После того, как договоренности с брендодержателями достигнуты, автозаводы построены, производственные линии запущены, реализован необходимый уровень мелкоузлового производства со сваркой и окраской кузовов, а продажи автомобилей растут, в фокусе закономерно появляется следующий уровень — собственное производство автокомпонентов. Но обо всем по порядку.

Рынок растет, но требует обновления

По данным аналитиков ҚАО и Бюро национальной статистики (БНС), ежегодный рост продаж новых автомобилей в стране составляет от 5% до 15%. По итогам 2025 года официальными представителями производителей реализовано 234 852 автомобиля, что на 14,4% выше показателей предыдущего года. Второй год подряд рынок превышает планку в 200 тысяч проданных автомобилей. Доля автомобилей отечественного производства достигла 69%, что говорит о доверии со стороны покупателей.

На 1 сентября 2025 года обеспеченность автомобилями составляет 291 единицу на 1000 человек против 500 единиц в развитых странах. При этом автопарк страны остается возрастным — более 41% автомобилей старше 20 лет. Обновление автопарка становится не только экономической, но и социальной задачей, напрямую связанной с безопасностью и экологией.

«Обновление автопарка Казахстана — это вопрос экологии и безопасности на дорогах. Новые, современные, технологичные автомобили с гарантией и по доступным ценам для казахстанцев — приоритетная задача, которую мы решаем с ведущими игроками автоиндустрии. С этой целью мы локализуем производство автокомпонентов, что, в свою очередь, позволяет сдерживать рост цен на автомобили», — отметила президент ҚАО Анар Макашева.

Дополнительным аргументом в пользу локализации служит ценовая динамика. По данным БНС, индекс потребительских цен на новые автомобили в декабре 2025 года составил 105,4% к аналогичному периоду предыдущего года. Рост цен в среднем достиг 5,4%, тогда как на автомобили отечественного производства увеличение составило лишь 1,9%. Это демонстрирует прямую связь между уровнем локализации и конечной стоимостью автомобиля.

Локализация — основа новой экономики

В своем выступлении CEO Astana Motors Бекнур Несипбаев сделал акцент на промышленной кооперации и развитии производства автокомпонентов как стратегическом направлении.

В состав Astana Motors входят заводы по производству легковых автомобилей Hyundai (Hyundai Trans Kazakhstan), Chery, GWM (Haval, Tank) и Changan (Astana Motors Manufacturing Kazakhstan), а также коммерческой техники и автобусов. Развивается технопарк по производству автокомпонентов.

«Astana Motors уже запустила технопарк в Алматы, где с 2024 года производятся автомобильные сиденья и мультимедийные системы. С весны 2026 года мультимедийные системы алматинского производства начнут поставляться на завод KIA в Костанае. Мы считаем, что, несмотря на конкурентную среду, участники рынка должны выстраивать промышленную кооперацию внутри страны. Произведенные в Алматы запчасти мы будем продавать по всему Казахстану, в свою очередь мы должны закупать автозапчасти, произведенные в Костанае, Сарани», — подчеркнул Несипбаев.

Astana Motors последовательно формирует промышленный кластер автокомпонентов, расширяя локализацию. По итогам 2025 года выпущено более 14 тыс. комплектов сидений и около 35 тыс. мультимедийных устройств, при этом в 2026 году запланирован дальнейший рост объемов.

Параллельно реализуется вторая очередь проектов. На стадии запуска находятся производства HVAC-систем, радиаторов и отопителей, напольных покрытий и шумоизоляции, чехлов для сидений. В среднесрочной перспективе, к 2027 году, планируется наладить выпуск глушителей, топливных и тормозных трубок, а также жгутов проводов. Проекты сопровождаются инвестициями и созданием новых рабочих мест.

Расширение базы автокомпонентов позволяет увеличивать долю казахстанского содержания в автомобилях и формирует устойчивую индустриальную экосистему поставщиков.

Логистика становится дешевле

Еще один фактор в пользу локализации — стоимость транспортировки. Казахстан географически удален от морских портов, и логистика остается одним из самых затратных элементов в структуре себестоимости.

Бекнур Несипбаев привел показательный пример:

«При импорте автомобильных сидений из Южной Кореи стоимость одного контейнера достигает $8500, из которых около $4000 приходится на транспортировку пустого объема, поскольку готовые сиденья нельзя сгибать. Когда мы начали локальное производство, мы стали отливать пеноформу для сидений на месте. Мы перестали перевозить воздух и начали перевозить сырье. Это и есть экономическая логика локализации», — пояснил он.

Решение о запуске каждого компонента принимается после детальных расчетов. Оцениваются логистические затраты, доступность сырья внутри страны, производственные мощности и потенциальная окупаемость инвестиций.

«Мы тщательно рассчитываем каждый выбранный автокомпонент. Сколько стоит логистика, есть ли в Казахстане необходимое сырье, и только после всех этих расчетов мы инвестируем в производство. Таким образом, если мы используем сырье или производственные мощности Казахстана, мы проводим экономические расчеты в области логистики и других сферах. В итоге, если цена запасных частей будет равна или ниже импортной цены, это, безусловно, приведет к снижению базовой цены автомобиля в будущем», — отметил Несипбаев.

Таким образом, развитие автокомпонентной базы постепенно трансформирует структуру казахстанского автопрома, главной целью является построение полноценной промышленной экосистемы с собственной кооперацией и цепочками добавленной стоимости. Для 2026 года ключевой вопрос звучит уже не «как нарастить продажи автомобилей», а «как увеличить долю локального содержания в каждом автомобиле». От ответа на него зависит конкурентоспособность казахстанской автоиндустрии на горизонте ближайших пяти лет.