От авиамаршрутки до «максов»: Как менялся флот авиакомпании SCAT

История развития авиакомпании SCAT хорошо читается через самолеты, на которых летала компания. В начале своего пути, что начался в 1997 году в Шымкенте, перевозчик работал на советских Ан-24 — небольших турбовинтовых самолетах, которые в постсоветские годы стали основой региональных авиаперевозок. Фактически это были воздушные «маршрутки», связывавшие города Казахстана.

Более современные Boeing и Bombardier стали приходить на смену стареньким самолетам лишь в 2008 году. Полностью избавиться от советского наследия удалось в 2014-м, когда для этого флота создали отдельную авиакомпанию «Южное небо». Вплоть до 2018-го SCAT приобретала исключительно подержанные самолеты, а в 2017-м, пережив два серьезных кризиса, заключила первый и крупнейший в своей истории договор на поставку шести  Boeing 737 MAX 8 «в масле» напрямую с завода в Сиэтле стоимостью $674 млн.  

Первый Boeing 737 MAX 8 компания получила в 2018 году, став первым эксплуатантом этого типа воздушных судов в СНГ (и по сей день SCAT остается единственной авиакомпанией Казахстана, которая летает на этом типе самолетов). Позже были еще контракты на семь и пять «максов». С 2021 года  авиаперевозчик получил уже 14 самолетов типа MAX 8 и MAX 9 — это уже около половины всего флота компании. И на этом обновление не заканчивается: SCAT рассчитывает довести количество Boeing 737 MAX до 32 самолетов к 2031 году, контракт на первые пять из них уже подписан. 

Но сотрудничество с Boeing для SCAT постепенно выходит за рамки покупки самолетов. В 2026 году компания сообщила о создании в Шымкенте первого в Казахстане центра обслуживания и ремонта самолетов Boeing (MRO), который будет реализован при поддержке американского производителя. Проект должен позволить проводить обслуживание самолетов непосредственно в Казахстане и создать новую инфраструктуру для развития авиационного бизнеса.

Что позволило SCAT пройти через несколько серьезных кризисов подряд, какие решения принимали владельцы компании в самые сложные периоды и почему перевозчик смог не просто выжить, а продолжить масштабирование бизнеса — в новом видео на YouTube-канале Forbes Kazakhstan. Видео также можно посмотреть на страницах издания в Instagram и TikTok.