Карго больше не работает: как бизнесу перестроить импорт из Китая

Импорт из Китая в Казахстан в 2025 году достиг $18,9 млрд, увеличившись примерно на четверть за год. Но вместе с ростом рынка все заметнее становится и его уязвимость: значительная часть поставок по-прежнему идет через карго — неофициальную схему доставки, без полноценной внешнеэкономической документации.

По оценкам участников рынка, расхождение между тем, что Китай декларирует как экспорт в Казахстан, и тем, что Казахстан отражает как импорт из КНР, может достигать нескольких миллиардов долларов. Существенную долю дает серый импорт, а на нем выросла заметная часть МСБ страны. Проблема в том, что сейчас эта модель подошла к своему пределу, говорит директор продукта Mercury X Жалгас Баржаксин. Государство последовательно закрывает лазейки для «тени». Эксперт объясняет, как бизнесу перейти на «белую сторону» и почему это необходимо сделать как можно скорее.

Жалгас, о каком потолке для серого импорта вы говорите? Со стороны кажется, что товар из Китая идет так же, как и шел последние лет двадцать.

— Карго долго было удобным инструментом: предприниматель платил тариф за килограмм, не занимался ВЭД, не разбирался в таможне и быстро получал товар. На старте бизнеса это действительно работало. Но когда обороты растут, схема начинает ограничивать компанию.

Дело в том, что серый предприниматель не контролирует ни финальную цену, ни сроки, ни риски. Сегодня груз проходит без вопросов, завтра его задерживают или появляются доплаты. Финальная стоимость карго-доставки часто становится известна только в момент, когда груз уже на границе. Предприниматель уже заплатил за товар, груз уже едет — и только тогда выясняется реальная сумма таможенных платежей. Это не нюанс, это структурная особенность схемы: себестоимость партии считается постфактум, а не до закупки.

Формально доставка может выглядеть дешевой, но потом бизнес платит дважды: за саму доставку и за последствия — штрафы, задержки, невозможность работать с крупными клиентами или маркетплейсами. Серый импорт — это не столько экономия, сколько отложенный счет. И сейчас этот счет становится все ближе.

Почему именно сейчас? Об «обелении» импорта говорят не первый год.

— С начала 2026 года в Казахстане действует обновленный порядок работы с ЭСФ и НДС: в ИС ЭСФ появился обязательный реквизит «Дата постановки на учет по НДС», по которому идентифицируют плательщика. При покупке работ или услуг у зарубежной компании плательщик сам перечисляет НДС за нерезидента и в течение пяти дней выписывает ЭСФ самому себе, а исправленные, дополнительные и отозванные счета-фактуры вступают в силу только после подтверждения получателем.

Отнести налог в зачет по дате выписки больше нельзя — отсчет идет от даты получения документа. Производителей и импортеров обязали указывать коды из Национального каталога товаров (НКТ), а встать на учет по НДС на упрощенке (УРН) теперь невозможно. Параллельно лазейки закрывают и сами маркетплейсы: Wildberries перевел казахстанских продавцов на общеустановленный режим и требует документы соответствия на каждый товар — без ГТД и ЭСФ карточка просто блокируется.

Серые коридоры через Казахстан постепенно закрываются. Модель «привез как физлицо, продал как бизнес» становится все менее работающей. Для импортера, который построил на этом обороты, окно на перестройку измеряется уже месяцами, а не годами.

Что в этой ситуации остается делать бизнесу? 

— Мы предлагаем схему Delivered Duty Paid (DDP) — это поставка с одной фиксированной ценой до склада. Внутри этой цены: поиск поставщика, проверка качества, оплата в Китае, фрахт, таможенное оформление и доставка. Клиент платит в тенге и получает товар с полным пакетом документов.

Ключевой момент здесь даже не в цене, а в предсказуемости. Бизнес заранее понимает себестоимость партии, может посчитать маржу и планировать продажи. В карго часто бывает наоборот: товар уже едет, а итоговая стоимость еще не ясна.

Сегодня мало кто решается планировать бизнес наперед: бесконечно меняется курс валюты, законы и правила, то и дело возникают форс-мажоры. О каком горизонте вы говорите?

— С DDP клиент знает себестоимость партии до ее отправки. Обычно это горизонт одной закупки — 4–8 недель. Для торговли этого уже достаточно, чтобы посчитать цену, маржу и оборотные деньги.

Без белой схемы планировать фактически нельзя. Карго может добавить 15–30% к стоимости партии за счет непредвиденных задержек и доплат, и это непредсказуемо. Для растущего бизнеса такая неопределенность часто опаснее, чем сама сумма платежей.

Насколько дороже обходится переход «из тени в свет»?

— При импорте из Китая часто сравнивают тарифы доставки — и карго кажется дешевле. Но это ловушка: корректнее считать полную себестоимость партии. В нее входит не только доставка, но и НДС, который при белой схеме идет в зачет, а при карго сгорает. На партии в 10 млн тенге это около 1,4 млн тенге разницы.

При небольших объемах белое оформление действительно выйдет дороже. Но здесь важно другое: в условиях, когда на бизнес давят со всех сторон — курс, налоги, закрывающиеся каналы, главный вопрос уже не «как ввезти дешевле», а «как вообще посчитать, сколько я зарабатываю». Легальная схема отвечает именно на это: себестоимость известна до отгрузки, маржа считается заранее, риск неожиданных доплат на границе исключен.

Карго обходится дешевле на бумаге. Но предсказуемость — это тоже деньги, и часто большие, чем разница в тарифе.

Чем DDP отличается от обычной доставки «под ключ» из Китая?

— В DDP разница именно в документах: ГТД, ЭСФ, НДС к зачету на юрлице клиента выдаются в одной точке. Предпринимателю не нужно собирать их по отдельности у разных сервисных компаний.

Если у предпринимателя уже есть поставщик в Китае и свои каналы доставки, ему придется менять всю цепочку?

— Если поставщик уже есть и отношения с ним выстроены, Mercury X не требует его менять. Мы можем подключиться только к оплате, логистике и таможенному оформлению. Для многих компаний это самый мягкий вариант перехода: коммерческая часть остается прежней, а сама поставка выводится в прозрачный контур.

Вы говорите про оплату в тенге — по какому курсу? Не проигрывает ли клиент на курсе?

— Курс фиксируется в момент выставления счета, по курсу обслуживающего банка. Клиент заранее видит финальную сумму в тенге. После отгрузки пересчета нет.

Есть ли риск, что при переходе в белое поле предприниматель засветит прошлые обороты?

— Новая белая поставка сама по себе не становится основанием для проверки прошлых операций. Декларация на новую партию — это просто новая сделка. Прошлое всплывет, только если его декларировать самостоятельно, но никто этого не требует.

Почему документы становятся для бизнеса таким критичным вопросом?

— Потому что без документов компания растет только до определенного уровня. Пока покупатель — физлицо за наличные, можно работать в простой модели. Но маркетплейсы, тендеры, корпоративные контракты, сети и крупные клиенты требуют подтверждения происхождения товара, декларации, ЭСФ, договора, нормальной бухгалтерии.

Легальный контур дает бизнесу право работать с этими каналами. Кроме того, он позволяет ставить НДС в зачет, подтверждать себестоимость и привлекать финансирование.

Бывает ли, что клиенты приходят уже после возникновения проблем?

— Да, такие случаи есть. Чаще всего груз задерживают на таможне или маркетплейс запрашивает декларацию, которой нет. Но если товар уже ввезен без нужных документов, сделать их задним числом не получится. Поэтому лучше не доводить до такой ситуации.

Кто выиграет на рынке белого импорта?

— Те, кто перестроится раньше. Серая зона сжимается, и на этом фоне появляются сервисы полного цикла, которые делают белый импорт стандартом: берут на себя все — от поиска поставщика до доставки на склад с документами. Один из таких сервисов, Mercury X, работает в связке с Halyk Bank: оплата проходит в тенге, покупатель имеет дело с казахстанским юрлицом, а регистрация УНК не требуется.

Компании, которые сейчас выстроят легальную цепочку, получат преимущество на выходе из реформы. Остальные тоже будут перестраиваться, но уже в авральном режиме.