Какие страны Центральной Азии пострадают от дефицита топлива в России

Топливный кризис в России перестал быть внутренней историей и уже сказывается на странах, которые традиционно завязаны на российские поставки нефтепродуктов, пишет Forbes.

Однако некоторые соседи от российского дефицита только выиграют, полагают эксперты, опрошенные изданием. Главным и наиболее очевидным бенефициаром топливного кризиса они называют Беларусь. С 1 по 25 июня Минск поставил в Россию 141 000 т бензина, в 2,4 раза больше, чем за весь май. При этом оптовые цены на белорусский бензин на 80% выше биржевых котировок. «Но масштаб выигрыша Беларуси ограничен, — говорят специалисты. — Даже 141 000 т за 25 дней — много для белорусского экспорта, но мало для российского рынка, где летнее потребление бензина, по данным Reuters, составляет не менее 110 000 т в сутки».

Что касается Казахстана, то страна, напоминают авторы материала, готова рассмотреть поставки топлива в Россию. Но только при наличии свободных объемов и после официального запроса, который к 7 июля Москва так и не направила. Приоритетом Астаны остается внутренний рынок: экспорт нефтепродуктов с трех крупных НПЗ запрещен, поскольку страна сама периодически сталкивается с дефицитом. Из-за низких цен на ГСМ власти ограничивают вывоз и борются с контрабандой: 9 июля полиция выставила 59 постов у автомобильных пунктов пропуска. «Поставки из Казахстана в Россию возможны, но они вряд ли будут существенными, так как у страны нет больших свободных мощностей и объемов для подобных поставок», — делают вывод эксперты.

В трудном положении Монголия, которая зависит от поставок из РФ более чем на 90%. Пока импорт по действующим соглашениям продолжается и о топливном кризисе говорить рано, указывают эксперты. Но при ухудшении ситуации в России Монголии грозят подорожание топлива, сокращение запасов и необходимость срочно искать поставщиков в Китае или других странах.

В Узбекистане цены уже растут: с 1 июня по 6 июля литр АИ-92 в Ташкенте подорожал на 5–10%, а АИ-95 — на 12–18%. На Узбекской республиканской товарно-сырьевой бирже 29 июня цена АИ-92 достигла исторического максимума — 13,919 млн сумов за тонну (~543 тыс. тенге), прибавив с начала месяца почти 11,8% на фоне сокращения поставок на 17,6%. Власти делают ставку на стратегические резервы: по данным Минэнерго Узбекистана, имеющегося запаса бензина хватит на два-три месяца внутреннего потребления, а к зиме 2026–2027 годов его планируется увеличить до 120 тыс. тонн.

Таджикистан тоже сильно зависит от российского топлива (на 84%), и бензин там тоже дорожает (на 9% с начала года). Для страны это  означает повышение цен на перевозки и составляющие потребительской корзины, отмечает издание.  Душанбе с 2013 года получает российские нефтепродукты беспошлинно по межправительственному соглашению. На 2026 год общий объем поставок из России в Таджикистан должен составить 1,11 млн т, включая 420 000 т автобензина.

Наиболее уязвимым среди соседей России выглядит Кыргызстан, который примерно на 90% зависит от российского бензина: перебои на НПЗ быстро отразились на внутреннем рынке, и часть АЗС уже столкнулась с нехваткой АИ-95. Власти при этом избегают говорить о дефиците, заявляя о достаточных запасах АИ-92 и дизеля, которых на конец июня должно было хватить примерно на 30–45 дней. Для сдерживания цен правительство ввело госрегулирование и начало искать альтернативные поставки из Азербайджана, Беларуси, Казахстана, Туркменистана и Узбекистана, что указывает на снижение доверия к прежней схеме снабжения. Однако 7 июля АИ-95 исключили из перечня товаров, цены на которые можно регулировать, это может означать подготовку к его дальнейшему подорожанию.