Где зарегистрированы самолёты казахстанских авиакомпаний

Из открытых источников я собрал данные о казахстанских авиакомпаниях, их самолетах, принадлежности, формах собственности, годах выпуска, модификациях и регистрационных номерах.

Вся информация актуальна по состоянию на 1 июля 2015.

В Казахстане в гражданской авиации работают 10 авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику. В их парке - 76 самолетов. 4 авиакомпании подконтрольны государству. Это - Air Astana, Khozu-Avia, Berkut Air (Government of Kazakhstan) и Qazaq Air. Самый большой авиапарк у Air Astana — 30 самолетов. Самый распространенный тип самолета: Fokker F100 — 11 лайнеров. Самый старый самолет в авиакомпании Sunkar Air — это Boeing 737-322, которому уже более 25 лет. Самая молодая авиакомпания с самым молодым самолетом - это Qazaq Air. Самый роскошный самолет - борт №1 Airbus A330 в комплектации Prestige. В мире всего два самолета в такой комплектации, на втором летает президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.

Из 76 самолетов в гражданской авиации Казахстана 45 находятся в собственности авиакомпаний, 31 - в лизинге. В разрезе перевозчиков ситуация выглядит так:

- Air Astana: из 30 самолетов в собственности – 12, в лизинге 18;

— Scat (включая Sunday Airlines): из 17 самолетов в собственности - 10, в лизинге - 7;

— Bek Air: все 7 самолетов в собственности;

— 7th sky airlines: в собственности - 2 самолета;

— Caspiy: все 6 самолетов в собственности;

— Comlux KZ: из 6 самолетов в собственности 4, в лизинге 2;

— Khozu-Avia: в лизинге 2 самолета;

— Qazaq Air: единственный пока самолет государственной авиакомпании находится в лизинге;

— Sunkar Air: единственный самолет в собственности;

— Berkut Air - из 4 самолетов в собственности 3, в лизинге – 1.

Итого: из 76 самолетов в казахстанской юрисдикции находятся 39. Это значит, что при ввозе с них уплачены налоги и таможенная пошлина, авиакомпания платит ежегодный налог на имущество, и эти самолеты имеют регистрационный номер, начинающийся на UP (код Республики Казахстан).

Вот как эта ситуация выглядит в разрезе авиакомпаний. В Air Astana все 30 самолетов зарегистрированы на острове Аруба. Это офшорная зона, которая позволяет не платить налоги на имущество. А теперь представьте, что, например, Атырауский или Шымкенский НПЗ зарегистрированы где-нибудь в Голландии, и их владельцы не платят налоги в Казахстане. Глупо? Да. Надуманно? Возможно. Сколько государственный бюджет Казахстана недополучил платежей с налога на имущество, таможенных пошлин и НДС за всё время существования этой схемы в авиакомпании? У меня нет ответа на этот вопрос. Но стоит вспомнить, что 51% акций этого перевозчика принадлежит Республике Казахстан.

В государственной авиакомпании Qazaq Air единственный самолет также находится вне юрисдикции Казахстана, и тоже на Арубе. В SCAT из 17 самолетов 12 зарегистрированы в Казахстане, 5 - в Литве. У Bek Air все 7 самолетов зарегистрированы в Казахстане

Таблица. Парк воздушных судов казахстанских перевозчиков (некоторые лайнеры могут находиться в лизинге у зарубежных авиакомпаний)

P.S. Все данные взяты из открытых источников и не включают себя информацию по нескольким авиакомпаниям, эксплуатирующим старые советские самолеты («Южное Небо», «Жетысу» и т.д., чья доля на рынке авиаперевозок ничтожно мала) или лайнеры, взятые в «мокрый лизинг» за рубежом, то есть вместе с экипажем и техобслуживанием.

Алимжан Бисембаев, маркетолог