Арсен Томский оценил перспективы беспилотного такси в Казахстане
Основатель inDrive объяснил, почему автономные поездки в стране не станут массовыми в ближайшие годы
В конце 2025 года власти Казахстана объявили о подготовке пилотных проектов беспилотного такси и назвали Астану одной из площадок для их тестирования. В числе компаний, с которыми прорабатывается запуск, были упомянуты inDrive и Yandex.
Однако, вопрос о том, насколько реалистичен массовый запуск беспилотного такси в стране в ближайшее время, остается открытым. Основатель inDrive Арсен Томский (№ 11 в рейтинге 75 богатейших бизнесменов Казахстана — 2025, № 21 в рейтинге 50 самых влиятельных бизнесменов Казахстана — 2025) оценивает перспективы сдержанно.
Почему беспилотное такси не станет массовым в ближайшие годы
В разговоре с Forbes Kazakhstan предприниматель подтвердил, что inDrive действительно начинает первые тесты беспилотных автомобилей в Казахстане. Но говорить о широком распространении автономного такси в обозримом будущем, по его мнению, преждевременно. «Да, мы начинаем делать первые тесты здесь. Но надо отметить, что эти автомобили, вообще в целом эта технология стоит пока что очень дорого», — отмечает он.
Ключевая проблема — не столько технологическая, сколько экономическая. Современные беспилотные автомобили и вся сопутствующая инфраструктура остаются крайне затратными, считает собеседник.
«Беспилотное такси дойдет до стран, как Казахстан, еще не скоро. То есть будут какие-то точечные внедрения. Но так, чтобы большая часть населения стала его использовать, то это еще достаточно долго, лет 7–10», — делает прогноз Томский.
По оценке основателя inDrive, при текущей стоимости автономного транспорта экономика беспилотного такси не сходится с массовым спросом.
«Чтобы эти машины и вся связанность с ними, инфраструктура, окупались, нужно чтобы чеки на поездку были раз в 10 выше, чем сейчас. А люди не станут так много платить», — поясняет он.
При этом Томский не исключает, что ситуация будет меняться по мере удешевления технологий. «Но постепенно цены снизятся, и они [технологии] станут постепенно распространяться по всему миру, не только в богатых странах», — добавляет предприниматель.
Что говорит государство
Впрочем, еще в начале января 2026 года первый вице-министр искусственного интеллекта и цифрового развития Ростислав Коняшкин на заседании правительства так и заявил, что вопрос цен и тарифов для беспилотного такси сейчас не рассматривается. «Касательно цен и тарифов — этот вопрос пока даже и не стоит. Мы должны понимать, что данные технологии пока в стране не используются и требуют периода апробации», — сказал он.
По словам Коняшкина, в стране уже определены пилотные зоны. «Это больше не технологический вопрос, а вопрос — каким образом мы проведем пилот, чтобы это было безопасно, а также вопрос масштабирования», — отметил он.
Месяцем ранее, в декабре 2025 года другой чиновник — министр транспорта Нурлан Сауранбаев публично сообщил, что Казахстан системно готовится к внедрению беспилотного транспорта, начиная с инфраструктуры. По его информации, в рамках системы e-Joldar в стране формируются цифровые паспорта дорог. К запуску готовятся первые крупные пилотные проекты с автономными грузовиками в 2027 году. При этом работа ведется не только в сегменте грузового транспорта. На данный момент ведомством разрабатывается законодательная база для пассажирских беспилотных решений. Соответствующий законопроект будет внесен в парламент в 2026 году, пообещал тогда Сауранбаев.
Напомним, что в конце 2025 года министерство искусственного интеллекта и цифрового развития, министерство транспорта, акимат Астаны и inDrive подписали меморандум о намерении реализовать в 2026 году пилотный проект беспилотного такси в столице. Речь шла о тестовом полигоне и «регуляторной песочнице», а не о коммерческом запуске в полном смысле слова. Предварительный маршрут пилота — от Международного аэропорта Астаны до Abu Dhabi Plaza.
Сообщалось, что вызов беспилотного такси будет доступен через мобильное приложение inDrive. В рамках проекта компания должна обустроить специальную зону для посадки пассажиров в аэропорту Астаны. Тем временем, как отмечали в самой inDrive, полный запуск пилота станет возможен только при положительных результатах тестирования, а также при наличии регуляторных механизмов и требований к инфраструктуре.
