Опубликована расшифровка переговоров пилотов SSJ100 с диспетчерами. О чём в ней идёт речь?
РЕН ТВ и Тelegram-канал Baza опубликовали расшифровку переговоров диспетчеров с экипажем SSJ100 «Аэрофлота», сгоревшего в Шереметьево 5 мая. Подлинность стенограммы официально не подтверждена. Forbes Russia попросил действующего пилота и авиаэксперта прокомментировать её содержание
Ниже приводится полная расшифровка переговоров командира воздушного судна (КВС) рейса SU 1492 Москва — Мурманск с диспетчерами. Комментируют её вице-президент профсоюза лётного состава России Альфред Малиновский (АМ) и лётчик-испытатель, заслуженный пилот России Вадим Базыкин (ВБ).
Дополнение: источник агентства РИА Новости в Росавиации подтвердил подлинность опубликованных переговоров.
КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите?
КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Говорите
КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии.
АМ: Pan-Pan — это сигнал о том, что на борту происходит аварийная ситуация. Фраза «Рабочее гнездо» — условное обозначение, код чрезвычайной ситуации. «Москва подход» — обращение к диспетчеру: пилоты во время полёта работают с различными диспетчерами в зависимости от зоны их нахождения: есть диспетчеры руления, есть дальняя связь. В данном случае используется диспетчер подхода (контролирует движение в области, ограниченной высотами 1800-5700 м и радиусом от 50 км до 90-200 км от аэродрома).
ВБ: «Рабочее гнездо» — это код чрезвычайной ситуации. Пилот его мог использовать в предпаническом состоянии.
Диспетчер: Аэрофлот 1492. Снижайтесь. Эшелон 80.
Термин «эшелон 80» обозначает высоту в 2,45 тыс. метра (согласно таблице крейсерских эшелонов).
КВС: Снижаюсь 80 Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 2319 влево курс 060.
АМ: Диспетчер указывает угол поворота.
КВС: Алло 1492 курс 057 снижаемся 80.
Диспетчер: Аэрофлот 1492 подтверждаю. Снижайтесь эшелон 80 и сохраняйте.
КВС: Снижаемся и сохраняем эшелон 80. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи работать?
Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 70.
КВС: Аэрофлот 1492. Москва подход.
КВС: Аэрофлот 1492 70 снижаемся.
То есть высота — 2150 метров.
КВС: Аэрофлот 20345 на текущем курсе.
Диспетчер: Разрешаю.
Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг.
Эшелон 60 — высота 1850 метров.
КВС: Снижаемся 60 Шереметьево круг. Аэрофлот 1492.
КВС: Шереметьево круг. Аэрофлот 1492.
КВС: Аэрофлот 1492. Эшелон 60.
Диспетчер: Аэрофлот 1492. Эшелон 60, здравствуйте! Справа курс 140 снижайтесь. 900 метров до линии КФС. 989204 влево в работе.
АМ: Словами «до линии КФС» диспетчер указывает линию курса, по которой заходить на посадку, — обычно используют заход «коробочкой». Самолеты проходят по линиям прямоугольника.
КВС: 900 справа 140 КФС 989204 Алло. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492. Справа курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?
КВС: Справа 160. Нет, пока всё нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?
КВС: Связь и потеря автоматического управления самолётом.
Диспетчер: Вас понял.
КВС: Аэрофлот 1492. Справа курс 180. Снижение через 600 метров.
Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил.
АМ: «Заход у стенки» — это принятый в Шереметьево сленг, обозначает, что посадка идёт в штатном режиме.
Диспетчер: 190 заход разрешили. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс, подходите к точке eko 39.
АМ: Диспетчер ведёт самолёт при посадке кратчайшим путём через определённые точки, чтобы в том числе не мешать другим бортам.
КВС: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу.
АМ: В данном случае речь идёт о заходе на второй круг.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо.
КВС: Курс 350 вправо, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу?
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 090, подскажите, когда будете готовы к заходу?
Диспетчер: Аэрофлот 1492, подскажите, как будете готовы к заходу? Не слышно вас было.
КВС: Подскажем, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 110, если необходимо, то можем вам под линию заход сделать.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 170.
КВС: Вправо 170, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, готовы к заходу?
КВС: Да.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, для информации, от торца Азимут 63, удаление 26.
АМ: Диспетчер диктует экипажу координаты.
КВС: Приняли, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, если планируете заходить курсовой, то необходимо взять влево градусов 20.
КВС: Возьму.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ИЛС (ILS)?
АМ: ILS — это навигационная система, которая работает через маячок, установленный в самолёте, а диспетчер отслеживает его через свои приборы и ведёт борт на посадку.
КВС: Заход по ИЛС, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял, заход ILS 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца.
КВС: Понял.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131,5.
КВС: Аэрофлот 1492, необходима помощь.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая.
АМ: Диспетчер указывает экипажу, что заходить на посадку надо на левую полосу.
КВС: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая.
КВС: Продолжаем заход 24 левая, Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 порывы 10 метров в секунду, ВП24 левая, посадку разрешаю.
АМ: Сильным считается ветер со скоростью от 12 метров в секунду.
Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП24 левая, посадку разрешаю.
КВС: Вас принял, ВП24 левая.
Диспетчер: Аварийные службы на полосы.
Погодные условия при посадке были стандартными, а ситуация — не критической, говорит Вадим Базыкин.
- Лётчики могли бы посадить этот самолёт в штатном режиме, — уверен он. — Видимость тоже была хорошая — потому что мы слышим, как диспетчер предлагает ему сажать борт не по системе ИЛС, а в визуальном режиме. Но вот эта фраза «рабочее гнездо», мне кажется, выдаёт, что пилот немного занервничал. Мне эта фраза кажется очень странной.
Во вторник хронологию событий вечера 5 мая опубликовал аэропорт Шереметьево. Из его сообщения следует, что через 10 минут после взлёта экипаж доложил диспетчеру о возврате в аэропорт, объяснив решение отказом радиосвязи. После этого командир сообщил, что отключилась и система автоматического управления воздушным судном. О возврате самолёта было доложено сменному начальнику аэропорта, при этом отмечено, что заход и посадка «происходят в штатном режиме», указывается в сообщении. По данным Шереметьево, в 18:30 самолёт приземлился и загорелся, в 18:31 объявили тревогу. Через минуту к самолёту прибыл первый пожарный расчёт (из шести) и началось тушение. Полностью огонь был потушен в 18:48.
На борту самолета «Аэрофлота» находились 78 человек. В результате крушения погиб 41.
Автор: Анастасия Михайлова, Forbes Contributor
Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook
