Розничные сети АЗС: развитие и перспективы

Ерлан Жаукин

Изменение архитектуры городов, их благоустройство, развитие абсолютно всех сфер жизни простого человека требуют новых подходов и решений.

Что такое автозаправочная станция сегодня?

На заре нашей независимости мы заезжали на АЗС, чтобы заправить свой автомобиль и поскорее ехать дальше. Немного позже появился сервис по мойке автомобиля и его мелкому ремонту.

Сейчас мы наблюдаем, что это уже не место, куда приезжают автолюбители для заправки своих «коней». Это и место встреч за чашкой ароматного кофе; это и магазин, где можно приобрести не только напитки и еду. Спектр услуг АЗС расширяется вместе с ускорением темпов жизни.

Сегодня мы приезжаем на АЗС не только для того, чтобы заправиться топливом, но и для того, чтобы купить продукты питания или просто пообедать, а зачастую и для того и другого.

Сервис АЗС расширяется во всем мире. Требует новых решений и, что естественно, новых инвестиций.

Качественный сервис требует качественных инвестиций.

Что мы имеем сегодня? Розничный реализатор в Казахстане находится под постоянным давлением государственных органов и общественного мнения. Мнение общества – в нефтедобывающей стране топливо должно быть дешевым. Учитывая текущие тенденции рынка нефтепродуктов и отсутствие возможности расширения розничного бизнеса, превращения его в современный комплекс услуг – сфера розничной реализации нефтепродуктов в Казахстане практически не имеет возможности развиваться. Для поддержания какой-либо экономической эффективности многие розничные операторы идут на различного рода ухищрения, связанные с ухудшением качества топлива или его недоливом потребителю.

На сегодня разница между оптовой ценой бензина Аи-92 на НПЗ и его розничной ценой на АЗС составляет около 26 тенге/литр:

• средняя отпускная цена за 1 литр бензина Аи-92 на НПЗ составляет 145,3 тенге/литр;

• средняя розничная цена за 1 литр бензина Аи-92 в РК – 171 тенге/литр.

Разница между оптовой ценой на заводе и ценой бензина на АЗС составляет около 17%.

При этом только средние ж/д расходы и услуги по хранению на нефтебазе составляют около 10 тенге/литр. В оставшиеся 16 тенге/литр розничный реализатор должен уместить все расходы между автоналивной эстакадой нефтебазы и баком автомобиля, а это доставка топлива до АЗС, заработная плата персонала АЗС, текущий ремонт АЗС, коммунальные платежи, обслуживание займов, налоги и... можно еще продолжать. И все это 16 тенге. Даже сложив все указанные выше расходы розницы, можно сделать заключение, что современный заправочный бизнес в Казахстане если и зарабатывает что-то, то это не более 1,5-2 тенге на 1 литре топлива, или около 1%. При этом мы прекрасно помним о 10-15%-ной торговой наценке практически в любом ретейле – будь это торговый центр, рынок или магазин за углом.

Практика большинства соседних государств позволяет говорить о 30%-ной разнице между оптом на заводе и ценой на АЗС. То есть это около 185-188 тенге за литр бензина Аи-92 на АЗС при нынешних оптовых ценах или 10%-ной маржинальности розничного бизнеса АЗС.

Другим немаловажным фактором становится приближение 2024 года, когда наступает дедлайн по созданию общих рынков в рамках Евразийского экономического союза и очень вероятен рост конкуренции с крупными российскими розничными топливными ретейлерами, которые уже сегодня предлагают на своих АЗС сервис европейского уровня.

Фактически сегодня мы говорим о необходимости выработки механизмов поддержки казахстанского розничного топливного ретейла, его трансформации и повышении конкурентоспособности в ожидании грядущих перемен. Качественный сервис требует инвестиций. Для развития розничного топливного ретейла, повышения качества сервиса и услуг, предоставляемых АЗС, необходим достаточный уровень маржинальности, сравнимый с доходностью прочих видов розничного ретейла.

P.S. Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.