Дроны будут перемещать людей по городу в воздухе
СЕО компании Cirrus Дейл Клапмайер – о создании реактивного самолета с одним двигателем, беспилотном такси и соперничестве братьев на высоте 6000 метров
Самолеты Cirrus продают с парашютом, встроенным в корпус воздушного судна, что значительно повышает безопасность полетов. Как вы до этого додумались?
– Мой брат Алан в 1985 году пережил аварию в воздухе. Он потерял около метра крыла и едва посадил самолет. Выбравшись, он сказал: «Мы можем лучше». Так начались поиски парашюта.
Казпочта начинает работать по франшизе и запускает дроны
Об этом председатель правления компании Сакен Сарсенов рассказал в эксклюзи... →
Сколько жизней спасли парашюты Cirrus?
– 146 с 1999 года. Это довольно много жизней. Я не утверждаю, что все эти люди не спаслись бы без парашюта, но он является хорошим решением в случае возникновения проблем.
На ранней стадии Cirrus приходилось бороться с мифом о том, что только слабаки пользуются парашютом в проблемной ситуации.
– Мы – лайфстайл-компания, а не авиационная. Это значит, что мы создаем безопасные самолеты и учим клиентов безопасно на них летать. Довольные покупатели к нам возвращаются.
Как Cirrus удалось выжить во время мирового экономического кризиса, ведь доходы компании упали почти на две трети?
– Сентябрь 2008 года был нашим лучшим месяцем после декабря 2007-го, но уже к октябрю мы не могли продать ни одного самолета. Настолько быстро все остановилось. Мы прошли через несколько лет настоящего ада.
Между тем вы пытались завершить работу над Vision Jet, первым в мире частным реактивным самолетом с одним двигателем.
– Мы знали, что Vision Jet – это будущее Cirrus. Мы не могли позволить данному проекту погибнуть, но были вынуждены замедлить его реализацию до того, что я называю «скоростью кеша». Процесс разработки растянулся на долгое время.
В итоге вы продали Cirrus китайской авиастроительной компании CAIGA в 2011-м. Каково это было?
– Это было одновременно грустно и волнующе. Бизнес-проблема, на первый взгляд кажущаяся разрешимой, может быстро выйти из-под контроля. Тем не менее такой приток денег пошел на пользу и компании, и клиенту. Это позволило нам завершить Vision Jet.
10 причин использовать IT в агросекторе
Почему технологии – надежный и последовательный спутник роста сельского хоз... →
Vision Jet выглядит весьма своеобразно.
– Он выглядит по-другому, потому что мы сконструировали его наоборот: не для профессионального пилота, а для владельца-любителя, который пилотирует самолет сам со своей семьей. Летать на Vision Jet очень просто. С каждого комфортабельного сиденья открывается захватывающий вид.
Ваш брат и сооснователь Cirrus Алан ушел из компании в 2009-м. Теперь он руководит One Aviation. Вы – конкуренты?
– О да, конечно. Но в то же время шестиместный Eclipse 550 от One Aviation стоит $3,5 млн, а наша цена – $2 млн. У нас есть большая база клиентов, которым мы хотим дать возможность летать. Они не делают подобного.
Вы с Аланом ладите?
– Мы – соперники. Давайте закроем вопрос на этом.
Uber и другие говорят о дронах как о воздушном такси. Это возможно?
– Традиционная авиация и дроны будут непременно соприкасаться, без вопросов. Поначалу это будет дорого. Технологиям на основе аккумулятора предстоит пройти большой путь, но это произойдет. Мы увидим, как дроны перемещают людей по городу в воздухе.
Беседу с СЕО Cirrus Дейлом Клапмайером провел Рич Карлгаард, колумнист Forbes и глобальный футурист. Для просмотра полной версии зайдите на forbes.com/sites/richkarlgaard
