Рынок подержанных авто в Казахстане выйдет из тени

Бертран Госсар, директор департамента розничного бизнеса в Евразийском банке, рассказал о текущем состоянии рынка автокредитования и о его потенциальном развитии в Казахстане

Бертран Гроссар.

- Как вы оцениваете дальнейшее развитие рынка автокредитования в Казахстане?

- Рынок автокредитования - относительно новый в Казахстане. Значительный рост рынка отмечен лишь за последние пять лет. Потребители в основном использовали свои сбережения для покупки машин на автобарахолке. Между тем, Евразийский Банк ориентируется на официальные дилерские сети и устанавливает долгосрочные отношения с участниками автомобильного рынка Например, мы работаем с компанией «БИПЭК Авто», представляющей 55-56% всего казахстанского рынка новых автомобилей. Мы также работаем с «Астана Моторс» и многими другими дилерами. В Казахстане примерно 70% продаж новых автомобилей финансируется при помощи займов, при этом из них в течение последних 3 лет каждый четвертый приобретается в кредит от Евразийского Банка. Мы не монополисты, но, безусловно, занимаем лидирующее положение в этой сфере.

- Некоторые из ваших конкурентов работают как с независимыми импортёрами, так и с официальными дилерами. Как вы считаете, в перспективе эта модель осуществима для вашего банка?

- Мы живем в XXI веке и должны понимать, что эта модель нерациональна и больше не работает. Те, кто продолжают работу в этом направлении, либо не понимают этот сегмент рынка, либо не ориентируются на формирование долгосрочных отношений. Одно из наших преимуществ заключается в том, что у нас есть сотрудники с опытом работы как в финансовых, так и в автомобильных компаниях. К примеру, я 8 лет проработал в Renault и Renault Credit в Польше, Франции и Чехии. Поверьте, там никто не работает с «серым» рынком (неофициальными дилерами).

Следующим закономерным шагом в Казахстане будет развитие официального рынка подержанных автомобилей, и на то существует ряд причин.

Во-первых, безопасность. Число аварий из-за автомобилей низкого качества колоссально. Безопасность – ключевой фактор, и машины на дорогах должны быть в надлежащем состоянии.

Во-вторых, одной из характеристик рынка является то, что более 50% существующих в Казахстане машин старше 10 лет, следовательно, это довольно старый парк. Значительный возраст имеющегося автопарка в сочетании с быстро растущими официальными продажами машин приблизит нас к стандартизированному рынку подержанных автомобилей в будущем, которым будут управлять официальные дилеры.

Нынешний рынок Казахстана напоминает рынок Польши и Чехии в 1990-х. В то время в обеих странах существовали схожие «серые» рынки, полностью исчезнувшие в настоящее время. Новые дилеры начинали выкупать у клиентов машины с пробегом и сформировали действительно профессиональный рынок подержанных автомобилей, так как поняли, что могут хорошо заработать на этом. Я уверен, что эта тенденция распространится и в Казахстане.

- Представители нового поколения сегодня часто не видят необходимости в покупке собственного автомобиля. Они считают, что это дорого и нецелесообразно. Менталитет действительно меняется, и, вероятнее всего, люди будут склоняться к тому, чтобы выплачивать ежемесячно определённую сумму и брать напрокат машину, которую можно менять на новое авто каждые два года. Что вы об этом думаете?

- Что касается рынка лизинга легковых машин, трудно сказать, будет ли он динамично расти. Я помню, что в 1980-90-е в Европе широко обсуждался вопрос лизинговых продуктов в сравнении с амортизируемыми займами. Великобритания полностью перешла на продукты лизинга, о чём свидетельствует широкое использование арендуемых автомобилей в стране. Однако жители, скажем, Германии или Франции более консервативны и предпочитают быть собственниками своих машин, несмотря на то, что лизинг может быть более дешёвым вариантом. Таким образом, это зависит от конкретных стран и регионов. Я вижу, что в Казахстане люди предпочитают быть владельцами своих машин. На текущем этапе развития рынка автомобиль – показатель имиджа и личного статуса его владельца, а это своего рода индикатор социального положения. С трудом верится, что лизинг или аренда автомобилей будут восприняты здешними клиентами в ближайшие годы, хотя нам стоит учитывать не только физические лица. Думаю, что для крупных предприятий и субъектов МСБ существует реальная необходимость в операционном лизинге.

- Мы провели ряд интервью с участниками авторынка, и большинство говорят, что текущие процентные ставки по автокредитам высоки.

- Это не совсем правильно, поскольку есть широкий спектр кредитных продуктов. Есть беспроцентные займы, так называемая «рассрочка», предполагающая большой первоначальный взнос - около 40-50%. Многим это не под силу, поэтому продажи в рассрочку составляют лишь 7-10% от нашего объема реализации. Говоря о ставках, необходимо учесть, что мы кредитуем в тенге, а просчитать стоимость ресурсов в тенге на пять лет достаточно непросто. Этот фактор имеет прямое влияние на стоимость кредитного продукта.

- Повлияет ли ЕАЭС на ваш розничный бизнес в будущем?

- Если говорить только об автокредитовании, то опосредованное влияние есть. В прошлом году наблюдался большой объём неофициального импорта автомобилей. По некоторым данным, значительное количество автомобилей было ввезено в течение последних  двенадцати месяцев. Продажи этих автомобилей не финансировались через банки, и для официальных дилеров это убыток. Отсюда прямая зависимость: чем меньше продаж автомобилей - тем меньше мы выдаем кредитов. Потому влияние, безусловно, есть.

- Какие ещё существуют угрозы, которые могли бы повлиять на рост авторынка в Казахстане?

- Думаю, что ситуация с диспаритетом российского рубля и тенге на рынке импортных автомобилей является основной угрозой. Ещё одна заключается в том, что некоторые официальные автодилеры могут оказаться уязвимыми с финансовой точки зрения. Риск ухудшения их финансового положения может негативно сказаться на продажах и косвенно повлиять на наш бизнес автокредитования.

- Спасибо за интервью!

: Если вы обнаружили ошибку или опечатку, выделите фрагмент текста с ошибкой и нажмите CTRL+Enter
8037 просмотров
Поделиться этой публикацией в соцсетях:
Об авторе:
Загрузка...
20 апреля родились
Каныш Избастин
Председатель правления АО «КазАгроФинанс»
Жомарт Сулейменов
Продюсер, основатель и гендиректор ТОО «National Development Group»
Хроники бизнесменов. Владимир Ким

На чём зарабатывает своё состояние №1 списка 50 богатейших бизнесменов Казахстана по версии Forbes Kazakhstan

Самые Интересные

Орфографическая ошибка в тексте:

Отмена Отправить